不甘沦整合商 车厂自驾数据掌控意识强

车厂自研自驾芯片难度不低，以目前来看，进度、定位仍不明确，但在自驾演算法，尤其是对于数据掌控方面的企图心尤为明显。

诸多车厂言明将跨足半导体领域，且前有Tesla软硬件包办，后续还可能有Apple Car接棒，但市场认为，自研自驾芯片仍有一定门槛，并对不少车厂的「单飞」计划，保持观望态度。供应链业者表示，多数车厂在自驾算演算法方面花费特别多心力，在软件部分，尤其对数据掌控方面的企图心十分旺盛。

目前自驾芯片百家争鸣，包括NVIDIA、高通(Qualcomm)、国内地平线、黑芝麻等业务都是以芯片平台为主，不仅卖芯片，也卖演算法及工具。其中，演算法算是副产品，方便车厂参与其中，而芯片厂也会依各车厂需求，提供最适的方案与融合。

供应链业者指出，有监于对演算法、数据掌控的企图心，车厂对芯片、韧体(Firmware)必须拥有一定的熟稔，即使最终决定不投入自制、自研，也获得对平台、演算法或工具链等的了解和判断力，进而选择最适合的采购或合作对象。如此一来，是车厂不再轻易让平台反客为主。

中媒指出，如英特尔(Intel)旗下Mobileye在Level 2以前是主要的自驾或先进驾驶辅助系统(ADAS)芯片供应商，平台属于封闭式，将芯片与感知演算法「打包」出售，而这让部分车厂感受到压力。蔚来采用Mobileye解决方案，在高速公路开启Level 2辅助驾驶功能，若遇上事故，虽然NOP系统无法对静止车辆作出反应，蔚来必须担起责任。但蔚来也认为，Mobileye作为自驾芯片供应商也应该共同承担。当时，Mobileye在国内并没有专为演算法升级及改进的研发部门。

有了此事的前车之监，相较于成为「整合商」，愈来愈多车厂迫切地参与自驾演算法等核心技术开发。中媒认为，这是2020年开始，Mobileye芯片销售热度降温的主要原因之一。Mobileye随后也调整服务架构，开放第三方进行编程，获得与BMW等车厂合作机位，显然仍有一定的影响力。

同时，外资、国内车厂纷纷携手其他自驾芯片夥伴，包括NVIDIA Orin或地平线征程等。而Tesla在软、硬件上的成功，也刺激同业加速整军。

供应链业者指出，在Level 2阶段，ADAS及自驾的普及速度俨然增加，可望带动数据商机，也可能影响后续汽车安全责任的判断。车厂不论在投入演算法、投资或透过策略联盟合作方面都更显积极。

责任编辑：舒能翊