王永庆的未竟之梦藏着一座护国神山，台塑航向下个「锂」程碑

台塑集团在锂电池领域的布局，除了近期风光宣布、大刀阔斧投入的台塑新智能，其实还有个实力相当的金鸡蛋近期也孵化完成，就是由王贵云领军的长庚国际能源，在锂铁电池芯研发、试产，深蹲十余年，首次低调参展台湾国际智能能源周(Energy Taiwan)。

深蹲十余年 造出安全锂电池

董事长王贵云接受DIGITIMES独家访问时提到，长庚国际是台湾唯一从锂电池芯模块、电池包(Pack)一路到储能系统设计的垂直整合厂，应用领域的规划方向包括家用、商用储能及充电桩均已投入，且计划在2年后投入电动车所需锂电池，目前正进行车规相关验证程序。

讲到储能柜，王贵云神采奕奕地说，长庚国际20尺的储能柜可做到2,100KW，比一般需要的40尺柜体小了一半，显现锂电池的高能量密度、还有更缜密的安全性保证。2023年将到美国展出，因为尺寸小，装船容易，可快速出航。目前电池芯为长方体、规格为260×100×18mm。

尤其长庚国际在锂电池材料研究上取得欧、美、台等多项专利，在燃烧问题上有最佳的解决方案，称得上是「最安全」的锂电池，特别是搭配南亚诸多最高耐燃级原料，这些都取得美国优力(UL)最高安全等级认证。

王贵云指出，长庚国际在锂电池芯研发上深蹲十余年，已小量生产且正在扩产中，计划2023年3月就开始走向规模生产、初期一年可做6个储能柜，约达0.5GWh。在电池芯上，已经在桃园科学园区购入10公顷土地投入建厂，初期以年产能1.5GWh为主，预估2年后挑战总产能5GWh的规模。

针对美国《降低通膨法案》(IRA)对锂电池制造的丰富奖励，长庚国际是否有计划赴美国设厂？

王贵云说，电池芯仍以台湾为生产基地，短期内没有跨境投产计划，针对美国市场发展潜力，初期评估重点会以是否在地设模块封装、电池包等后段为主，毕竟南亚在美国经营20年以上，在地有丰富资源。

依经济部商业司登记数据来看，长庚国际实收资本额为新台币22亿元。其2002年与明志大学化工系一起研究，致力于能源储存系统开发，并在2005年成立宏达国际电池，于2021年初更名为长庚国际能源。

台塑双轨运作 富士康直追

供应链业者指出，锂电池产业被视为接棒半导体后的台湾新护国神山，而台塑集团其实是双轨运作。若依长庚国际规划，粗估约3年后可挑战锂电池年产能5GWh，与台塑新智能电芯2024年开始投入第二期挑战5GWh，雄心不分轩轾。

领军长庚国际的王贵云为台塑集团王永庆家族二房长女、宏达电董座王雪红姊姊，现任南亚塑胶资深副总。台塑四宝以及台塑生医合资成立的台塑新智能由三房王瑞瑜董事长领军，规划投入60亿元在彰滨建电池芯厂，年产能达2.1GWh于2024年上半完工，随后二期工程计划将电芯、模块扩至5GWh。

双方均以安全性较佳的锂铁电池为主，回顾20年来，称得上在相似的起跑点出发。相较于台塑智能总投入时间约14年，早期与正极材料长园科合作，成立台塑长园，后因经营理念不同分道扬镳，再另寻新伙伴，一路风风雨雨；从成立公司至今约15年的长庚国际，则全由自己细火慢熬出来的，一路低调到让人不知其存在。

供应链业者指出，双方最大共同点或许就是26年前王永庆打造的「台塑汽车」，虽然10年就收摊，但其未竟之志让下一代积极朝此目标发展。而王永庆认定原油总有一天会枯竭、电动车是解方之一，且电动车的心脏是电池，也让下一代特别重视在此扎根。

当然，台湾除了台塑集团外，富士康运作也风生水起，其投了60亿元在高雄和发产业园区，亦以锂铁电池为主，初期年产能1GWh，2024年导入储能、电动乘用车及巴士，并计划2025年投入固态电池，携手老字号的裕隆集团在台湾造车。富士康锂电池的跨境生产机率高，主要是其电动车供应链正积极规划从台湾出发朝东南亚、美国等地布局。

锂电池目前主流分为锂铁系、即一般熟知的磷酸铁锂(LFP)为主，目前台系厂以台塑集团、富士康代表，但实际上国内LFP全球市占达99%，近年LFP在储能、电动车需求火红，主要与三元电池自燃事故有关。台湾以台泥为代表的三元电池，全球供应以韩系、日系及国内为主，短期虽有自燃疑虑，但技术持续精进，其能量密度在物理上较LFP具优势，但矿源稀缺更聚焦，包括镍、钴、锂是另一个长期疑虑。

责任编辑：陈至娴