立凯：储能需求爆发 动力电池首重安全

磷酸锂铁(LFP)正极材料业者立凯近一年来，业务触角从制造、转型，延伸至专利授权；光2022年已有4家授权储能客户将步入量产。截至2028年前，在储能方面，立凯的客户以储能为主；至于电动车领域，则以耕耘欧、美国际车厂为主，其直至近年来开始接纳LFP，若加计认证的时间，也恰迎合电动车发展节奏。其中，特别需要注意的部分莫过于，汽车对于安全的考量比外界想的更加周详。

依立凯公开的信息来看，预估2028年前其终端应用市场仍以储能电池为主。但业界也好奇，为何立凯在电动车领域的耕耘难见成效？尤其近年全球供应链疯狂投入，届时理应有不少新产能开出，为何未见立凯LFP专利授权身影？

立凯高层表示，主要是不提前做预估。立凯终端客户皆为国际车厂，其中不乏是近年才正式拍板导入LFP者，认证期也需要期间，逐步提升产能必定耗时，预期将在2027、 2028年大规模量产。

电动车电池必须考量到过热、碰撞造成等多种情境挑战。正因汽车安全至关重要，国际车厂的测试期势必拉长。而储能所处的环境相对单纯，部分三元电池建造的储能系统容易出现自燃问题，使得LFP稳定度得以彰显，因此近年来有大量储能业者高考虑采用LFP。其次，三元电池矿材稀缺问题日益严重，包含钴、镍等连连喊缺。若是在电动车领域，多为中、高端车款采用三元电池，这使得更在意成本的储能业者将目光转向LFP。再加上国际碳中和等议题发酵，储能、稳定电网等因素带动电池需求，而LFP在此几乎稳操胜券。

此外，市场指出，碳酸锂也出现短缺现象，恐怕波及LFP正极材料生产，立凯在储能电池量产上是否也受影响？

立凯高层指出，虽然目前LFP也受碳酸锂短缺之苦，但预期这是短期现象，因为主因在于锂矿精炼厂的增速度，不敌下游锂电池需求成长速度，而非锂矿短缺，预估约2年左右可走向供需两平。

而目前国内LFP在全球的供给占有率达99%，立凯如何又是看待呢？

立凯高层回覆，若以目前全球走向G2、地缘政治的趋势来看，各区域对专利的重视程度前所未有的高。只要生产、销售所在地有专利主张，中厂也必须依在地需求运作。

责任编辑：舒能翊