经济震荡车市杂音起 2023年欧美车厂利润恐腰斩？

持续三年史无前例的新车价格、高利润，恐将止步于2023年。法新社

由于大环境波动，近期汽车市场杂音多。部分外资分析机构更认为，因需求减弱，汽车将开始从供不应求转为供过于求。更点名2023年欧、美等主流车厂的利润恐有腰斩威胁。

由于汽车产业的挑战在于供应链短缺、成本上升，潜在的经济衰退、利率调升及通膨等问题为消费者财务带来压力，持续三年史无前例的新车价格、高利润，恐将止步于2023年。

就台积电近期评析市场动向来看，消费性产品需求疲软，而数据中心、车用目前仍强劲，但对未来展望采「保守预估」、因此不排除其可能转弱。业者指出，台积电此番论述，让IDM、一级供应厂(Tier 1)更积极协商，盼2023年有更佳的合作方案，以共创庞大的汽车商机。

近几季来，不少半导体厂用工业或汽车用产能来弥补消费性需求不足，反而使总营收拉升，然因工业及汽车愿意支付的成本支出较高，即使车厂也在为2023年确切需求到底有多少而伤脑筋。

截至目前为止，车用芯片仍是短缺。业者解释，汽车芯片普遍短缺的交集点在微控制器(MCU)、功率元件绝缘栅双极体(IGBT)等，但各家业者设计不同、短缺的各类零件或芯片也可能不同，拖累造车进度。从供应的信息来看，即便是造价不斐的高端车款，目前仍有许多半成品车等待短料。

2023年短料持续短缺的机率仍高，因为有些半导体厂对产能转换仍在犹豫，相关业者指出，从车用目前仍只占台积电营收5%就可看出。毕竟制程转换有时间、技术成本等问题，而消费性需求消涨，目前看来比较像是景气偱环而非结构性问题，待需求回温，极可能短期即快速大量回补填满产能。

无论如何，确保料源稳定是汽车产业协商的主旋律。车厂并不强势，显示成本下压空间相对有限，甚至还可能因缺料问题而持续推高；但将成本转嫁消费者的难度也增加，因为高利润车型快速喂饱特定消费群，其他消费群久候不奈可能就此离去，最终车厂就要被迫牺牲利润。

疫情爆发以来，为因应元件短缺及涨价，还有大环境冲击，多数车厂因应策略是「选择性生产」，把生产重心转移到利润最高的车型，这类高比例为高价位车型。但对一般消费者来说可选性变少，因此从等待转为放弃的机率愈来愈高。其中，又以能源危机及高通膨的欧洲市场最明显，甚至已有研究机构针对消费者缴不出车贷问题进行调查。

责任编辑：朱原弘