国内酝酿新能源车征税 启动点或在电动车市占35%

新能源车补助近尾声的国内，近期似乎也开始向市场预告：征税是必然的。而启动点极可能在电动车新车销售市占率达35%时。

国内已实施三次延长免征新能源车䐟置税，从2014年启动以来，2017、 2020年分别再延长，最后一次即7月29日国务院常务会议召开，确定延续新能源车购置税政策，只是未说明延长截止日。

中媒引用国内乘联会秘书长崔东树看法，从新能源车向市场化、规模化转型角度来看，减免购置税必然会收回，预估可能年底、或2023年当新能源车的渗透率达35%以上，或许就不再延续；截至2022年、其单月新车销售市占平均在20%以上。

供应链业者表示，减税使购置成本降低、使用燃料成本低等都是促使新能源销售的方案之一，国内从2022年底新能源车的购置补贴将退坡，而购置税减免也酝酿设立截止日，恐为市场带来不小的挑战，包括：

一、消费者适应度。以国内新能源车仍以A00、A0级小型电动车销售走强，低成本优势是该产业发展核心。若2023年没了补助、没了减税，对消费者来说买新能源车的成本拉升，仍否买单最受瞩目。

二、零组件成本居高不下。国内不论是外资、合资或自主品牌车，都有套亲民款车攻略政策。但近年车用芯片、锂电池等缺料又涨价，再加上通膨冲击，诸多车厂不但推不出亲民款车、甚至停售。虽积极往高端售价迈进、极可能让部分品牌车不敌竞争就此脱队。

虽说人民币20万元以上被视为是新能源车主战区，但上半年国内造车新势力第二梯队包括零跑、哪吒销售均超过第一梯队蔚来、小鹏、理想等。中媒指出，蔚来积极规划推出10万~20万元亲民款车，以在市占扳回一城。

事实上，电动车成长与电网及充电桩的安装率等基础设施进度，有相当直接的关系，依DIGITIMES Research针对2021年国内车桩比统计约6比1， 其中快充约占41%，虽然相较欧洲约12比1、 美国约16比1来得佳，但基础建设仍显不足，这可能限制其成长，所以电动车是否能年年高成长，也是市场观望的焦点。

国内乘联会表示，未来燃油车保有量剧烈萎缩后，税收缺口将由电动车体系来支撑，电动车的购买及使用阶段性、再到报废环节的征税是必然趋势。中媒表示，自6月落实的部分燃油车购置税减半征收，汽车市场的回暖表现，可以看出10%购置税对很多消费者来说是笔不小的成本。

瑞士政府7月亦表示，计划对电力、其他替代能源为动力的车辆征收新税，主要是道路基础设施所用资金，一部分来自汽、柴油等燃料税收，电动车增涨将使其税收减少，所以，年底将提议，为公路建设及养护所需资金找更可持续性来源。

责任编辑：朱原弘