SOAFEE平台降低跨入未来车门槛 台厂三大领域具先行优势

ARM亚太区车用市场资深总监邓志伟，分析台湾三大产业跨足未来车优势。李建梁摄

ARM亚太区车用市场资深总监邓志伟表示，台湾与未来车产业链在初接轨阶段，但台湾三大领域业者，包括IC设计、面板厂及系统整合厂因具技术、生态系优势，有相当大潜力可将此优势延伸至未来车。若与ARM主导的SOAFEE平台合作，预估可以更有效发挥其优势，因为平台内标准化内容，可让参与者降低初跨入传统汽车的门槛。

SOAFEE以软件定义硬件(SDV)平台为出发点，当来自于汽车的边缘运算(Edge)端在软、硬件功能达到标准化后，透过云端架构一个虚拟平台，以开放方式供各方软件业者开发投入，加速朝高端自驾车、高效运算(HPC)的中央处理架构发展。

目前台湾加入SOAFEE平台包括趋势科技、富士康主导的MIH平台，市场也好奇，台系业者对SOAFEE平台响应度似乎有限？另一方面，若没加入SOAFEE，跨足未来车会有阻碍吗？对此邓志伟回答，供应链业者没加入SOAFEE不会有什么危机，SOFAFEE是号召自愿者共同投入贡献，集结各方能力、资源，令未来车HPC架构更快实现。

由于SOAFEE以SDV为出发，初期吸引较多软件业者响应，只是过往台湾汽车产业链结构性不完整，让有意投入的台厂犹豫不决。台湾ICT业者在手机、PC等皆有卓越表现，与汽车电子电气化技术发展的重叠性高，台系厂有很多先天的优势。

加入SOAFEE可使运作事半功倍，尤其不会陷入过往传统汽车产业阶级式的泥淖，必须向一级供应商(Tier 1)或车厂争取机会合作，而是透过SOAFEE平台快速了解车厂需求，提供所需的客制化服务。

台湾不少IC设计业者在单一技术及服务独霸一方，跨足未来车却因上述门槛犹豫。而SOAFEE提供标准化资源，例如关键的驱动程序(Driver)可省去基础练功，使IC设计业者直接发挥所长进行差异化设计，满足不同车厂特定需求。

在面板领域，友达、群创位居全球前三大，地位举足轻重。因应智能座舱多板合一、车内显示器等需求拉升等多样功能诉求，若能与半导体更有效结合，可直接将优势复制在未来车上。

最后即是系统整合部分。富士康与电子五哥等制造数据中心、高端服务器举世闻名，软、硬件实力兼具，未来车被形容成移动高端服务器，与SOAFEE合作将加快切换至未来车快车道。值得一提的是，目前ARM与各方均在密切讨论合作中。

SOAFEE与其他平台的竞合关系

由于SOAFEE是由ARM发起的开放式平台，与不少ARM基础的半导体平台似有重叠性，未来彼此是竞争或合作关系？尤以自驾闻名的NVIDIA，还有其他IDM业者提供的参考平台，亦可连接到云端做SOAFEE提供的供能。

对此邓志伟指出，NVIDIA是ARM的客户，诸多车用半导体厂亦是。其实彼此并无冲突，而是未来有更大合作空间。SOAFEE是因应未来车走向高端运算，将诸多技术标准化，更有效创造生态系。包括众所周知的车用平台，包括Autosar、Linux、甚至是Google的Android Auto，主导权仍在车厂手上，所以并没有冲突。

对于未来车生态系剧烈变化，特别是大数据数据量，迭代更新的软、硬件及云端架构环境等，传统车厂往往难招架，这是ARM出面号召的主因。目前SOAFEE成员亦包括亚马逊AWS、德国大陆集团(Continental)、大众汽车(Volkswagen)旗下软件子公司Cariad等。

责任编辑：朱原弘