大众、丰田、Tesla投入自制 锂电池代工地位仍难撼动

纯电动车(BEV)龙头Tesla及丰田(Toyota)、大众汽车(Volkswagen)等自制锂电池全数到位，不过市场对于车厂投入自制，同样认为有其挑战得克服。对此，DIGITIMES Research分析师林芬卉表示，市场确实存在另一种诠释，认为车厂投入锂电池自制，并无法撼动由专业代工厂主导的局面。这评估包括：

一、量产经验挑战。目前三元电池以日本Panasonic、韩国乐金能源解决方案(LGES)、SK On、三星SDI(Samsung SDI)、国内宁德时代、比亚迪等为主导，而全球磷酸锂铁(LFP)99%由国内厂供应。如果将手机锂电池发展纳入考量，有些已有30年的生产历史；若从电动车发展来看，规模量产至少也有10年的历史。

二、仍无撼动实例。即使车厂拥有丰富的研发经验，但截至目前为止、没有车厂投入自制撼动锂电池产业的实例。当下自制最成功的当属Tesla在的46800，已始量产、小量应用上车。不过市场认为，46800的量产关键仍得依赖2023年要接棒生产的Panasonic，或其他电池代工厂。

三、自动化生产难克服。过往锂电池生产，以类似老师傅土法炼钢累积经验而来，以现在AI自动化生产，车厂是否可缩短经验累积时间？林芬卉指出，目前专业锂电池大厂量产供货，仍只提供保证规格达标(guarantee by design)，即是量产后透过筛检留下好电池，这显示大数据要快速扭转产线仍不易。

车厂跨足锂电池自制，无非是想了解电池怎麽做？成本多少？以用来箝制专业电池厂。如果从产能规模的角度来看，车厂自制电池仍难敌专业电池厂。总结来说，车厂仍必须与专业代工厂进行合作。

从公布数据来看，大众汽车投资超过200亿欧元自制电池，于2025年开始首座电池厂投产，2030年达成年产量240GWh目标；2021年底丰田在美国成立锂电池厂，计划从2025年开始运作，2030年前投入3,800亿日圆元。

就当下动力电池供需状态来看，车厂对于锂电池的需求急迫，而自制时程从2025年开始跨入、2030年完成，确实有缓不济急之感；但2023年专业电池厂陆续就会开出新产能。车厂与专业锂电池厂在新产能的运作节奏上，实仍存在一定距离，若以2025年定点来看，车厂与代工厂的产能规模相差也不小。

依DIGITIMES Research针对全球主要动电电池产能扩充计划研究，龙头宁德时代产能从2021年的170GWh，至2025年将增3倍至672GWh；依序排名及扩产幅度为LGES将扩273%至430GWh；Panasonic将扩125%至164GWh；比亚迪扩100%至140GWh；SK ON扩257%至200GWh；三星SDI扩97%至67GWh。扣除前六大，其他业者产能扩充达338%至986GWh。

责任编辑：朱原弘