Tesla后驱逆变器召回不单纯 系统业者：OTA非万灵丹

Tesla日前在国内针对后驱逆变器故障实施召回，其中，因逆变器使用碳化矽(SiC)金氧半场效晶体管(MOSFET)引发关注。目前SiC市场火热，外界尚无法拥有更多信息，一探导致召回的真正问题，引发产业一连串质疑。业者指出，空中下载(OTA)并非万灵丹，以此案来说，OTA可解决的层面有限。另从系统业者角度来看，后驱逆变器归类在动力系统(Powertrain)中，最需要OTA的部分莫过于电池管理系统(BMS)，因此此番召回主因恐怕也脱离不了电池芯。

供应链业者指出，Tesla虽为最早将SiC MOSFET大量导入的车厂，但却不是最早开始规划者，至于其他车厂尚未采用的原因有二。首先，SiC材料供应不足，若大量导入，车厂恐怕得担心断料，如丰田汽车(Toyota)一直到近期才开始采用。其次，多款SiC因为供料不足而采复杂设计，但这也引发稳定及可靠性疑虑。据了解，Tesla选择的是稳定度相对佳、用料较多的方案。Tesla总销量尚难敌主流车厂，但反而不用太担心供料不足的问题。

Tesla将SiC MOSFET导入电动车，为第三类半导体、电动车产业掀起巨浪，也间接验证，第三类半导体在5G、AIoT、未来车、新能源产业扮演重要角色，其环境特性包括高压、大电流、甚至高频等。

Tesla如此大动作之际，对手当然不可能坐以待毙。SiC不但提升电动车效能，也有助于减轻重量，并拉升使用空间与续航力。

从半导体业者视角来看，Tesla此番召回恐怕难以藉由OTA解决问题，检视重点以SiC元件、稳定度、制造等为重。若有可靠度问题，那势必得从头全面检视及改造。

而系统业者则认为，后驱逆变器透过OTA调整的机率微乎其微。从后驱逆变器属于整体动力系统来看，OTA应以BMS为主。但Tesla在汽车的结构设计或许有别于一般汽车业者认知，因此仍存有变量。

最后，从BMS角度来看，Tesla极可能透过OTA释放储备的电池能量，使整车运行较为平稳，唯在必要时进厂硬件维修。市场推测，该案除了SiC MOSFET，或许BMS也涉入其中。

责任编辑：舒能翊