汽车生产满路荆棘 何时改善尚不明朗

除了2021年就已经开始的车用芯片、零组件短缺及物流运输成本过高等问题，2022年汽车产业面临的挑战将更多样化，包括战争干扰、通货膨胀等大环境影响。供应链业者指出，汽车量产改善时间点似乎更不明朗。

供应链业者表示，关键就在牵一发动全身，缺任一关件零组件，就会波及组车状况。2022年第1季诡谲多变的环境，挑战汽车产业全年信心程度。

以新创车厂来看，零件不足产生的量产排挤问题仍在。Tesla预估2022全年销量上看150万辆，年增率达50%，德国柏林厂已准备就绪，可望成为新战力。再加上Tesla零件设计、采购及应用相对灵活，市场对其达标仍有一定信心。不过Tesla在2022年基本上不会推出新车款，看似集中火力因应供应链挑战。

在锂电池部分，Tesla早嗅到对手竞相投入的争抢问题，因而在大尺寸的46800电池自我量产上，有优於市场预期的进度。而在车用芯片上，虽用上述方式因应，但删减部分多余芯片，引起市场关注。

相较之下，其他新创车厂则不见得有Tesla的优势。近期公布财报的美国Lucid面临供应链限制，以及零组件品质问题，为确保生产流程最佳化，大砍2022年产量预估，2022年产量目标大砍40%，从原本预计2万辆降1.2万~1.4万辆，并延後新款Gravity SUV推出时间。国内造车新势力蔚来则传出受车用芯片、锂电池短缺影响，交车量自2021年第4季便遭小鹏等对手超越。

锂电池材料近期持续受大环境影响价格飙涨，全球电动车供应链营运都显得更加吃力。对主流车厂来说，近期也是波折连连，而且面临更多样化的挑战。

丰田的黑客问题：近日丰田汽车(Toyota)供应商遭受网络攻击，暂停日本14家工厂营运，虽然仅停工一天，但月产能影响幅度达到5%，而这并非丰田首次遭到黑客攻击。黑客问题恐怕随着汽车电子电气化(EEA)普及而加大。

战争波及：乌俄战争爆发以来，大众在俄国境内的线束生产受到波及，冲击旗下数厂及汽车生产。大众汽车(Volkswagen)、雷诺(Renault)、奔驰(Mercedes-Benz)、BMW在俄国的销售也因战争停摆。乌克兰、俄罗斯各自掌控不同矿材，长期来看对汽车生产具有影响力。

零组件掌控因人、地而异：在美国销售开红盘的福特汽车(Ford)电动车Mustang Mach-E，计划在国内与Tesla Model Y展开一番厮杀，但2022年1月在国内销售却惨遭滑铁卢，主要是其采用比亚迪西安厂的三元电池，而该厂生产状况受疫情冲击影响，此外，福特本身的产能爬坡仍需要时间。

供应链业者表示，主流车厂对於供应链、零组件的掌控普遍较新创车厂好，但随着销售代理愈来愈广、订单量愈来愈大，零组件短缺的机率也愈来愈高，实际状况则因各厂而异。部分主流车厂在新能源车的量产上，也有学习曲线需要克服。主流车厂产线规范依照国际认证标准，因此市场认为其相对容易跨过门槛，但目前Tesla仍稳坐电动车的龙头宝座，後续发展值得观察。

责任编辑：舒能翊