国内5家造车新势力传筹资买晶圆厂

根据中媒消息，传出共有5家国内造车新势力拟筹措人民币50亿元，购并一座晶圆厂，期盼在根本上解决车用芯片短缺问题。

供应链业者指出，近年来车用芯片短缺冲击明显，车厂深刻体会到车用芯片对未来汽车电子电气化(EEA)发展的重要性，全球大型车厂纷纷透过各种形式，跨足半导体领域，这极可能是促使国内造车新势力「输人不输阵」的主因。

除了纯电动车(BEV)龙头Tesla外，不论是国内或全球的造车新势力，绝大多数仍处於亏损状态，因此单打独斗地闯进技术高、资本密集的半导体产业显得吃力。共同筹资投入，确实是较佳的方案。

至於5家共同投入的造车新势力名单，以及主要投入哪个半导体领域等细节尚未公布，故也难以判定整体计划可行性，以及将为市场带来何种影响。目前国内造车新势力「一军」以蔚来、小鹏、理想为主，「二军」则有哪吒、威马、零跑等。

但造车新势力究竟为何争相投入半导体领域呢？或许可从以下数点看出端倪。

筹措资金：考量到市场快速崛起，以及2022年为国内新能源车补助最後一年，国内造车新势力近年纷纷趁势前往香港挂牌筹措资金，待资金来源稳固後，可望促使其加码布局。

值得一提的是，以近期国内造车新势力前三大缴交的2021年财报成绩单来看，销售均在9万辆以上。小鹏「卖最多、亏最大」，净亏损高达到人民币48.63亿元；蔚来与理想的亏损分别达到人民币40.16亿元、人民币3.22亿元；毛利率分别为11.5%、20.1%、20.6%，以理想最佳。

输人不输阵：半导体本就是国内高度重视的产业，理所当然地成为各界投资重点，再加上国内高度依赖进口车用芯片，车用半导体成为重中之重。不论半导体厂跨足车用领域，或是车厂往半导体领域发展都是热门趋势。

事实上，半导体厂发展车用半导体几乎成为全球运动，如台积电、三星电子(Samsung Electronics)、英特尔(Intel)纷纷加码。更不用说英飞凌(Infineon)、恩智浦(NXP)、意法(STM)、瑞萨(Renesas)等主流车用芯片厂也投入扩产。新创车厂中，已经达到获利水准的Tesla也曾在2021年传出，有意投入半导体自制。传闻中Tesla的标的之一是台湾竹科的旺宏6寸晶圆厂，而该厂最後由富士康耗资新台币25亿元购并成功。

富士康将此厂产能改造成以投入第三类半导体碳化矽(SiC)为主，期盼能供应未来车用领域所需，富士康在主流矽半导体也做了其他布局。随後富士康也与吉利在山东合资成立山东富吉康智能，并以投入车用芯片为主。

Tesla虽然没有投入半导体制造，但车用电脑芯片已采自行设计，再委外代工模式，其代工业者包括台积电、三星等。此外，华为、小米等也积极朝半导体领域迈进，为未来手机、车用等需求布局。比亚迪则已在车用半导体布局许久，正加码扩产。