国内合资车厂电动化转型 仍在水土不服中

在燃油车销售长期称霸国内市场的合资车，合资车厂转型电动车、销售仍不如预期，其中以大众汽车(Volkswagen)相关合资品牌成绩最佳，已成其他合资车转型的天花板。

供应链业者表示，合资车在转型上仍在「水土不服」阶段，表现未达其预期。就整个国内市场未来车发展速度来看，合资车得加速取得转型成效、否则压力恐愈来愈大。而合资车当下陷入的挑战包括：

一、江山动摇。以国内1～5月乘用车销售占比来看，新能源车已超过2成，但主力销售除Tesla外，还有比亚迪、造车新势力等。中媒认为，合资车在新能源车表现只称得上二军，远不及其在燃油车般、在国内市场叱吒风云。

Tesla近二年来不断降价、进攻燃油车江山。后有国内自主品牌如比亚迪、造车新势力等，品牌强化使销售快速成长。供应链业者指出，合资车在电动车销售成绩不如预期下江山动摇，燃油车及电动车的可发展空间同步被挤压。

二、后援补给不足。从近二年汽车关键零组件缺货，包括车用芯片、锂电池等，合资车争抢难敌外资车，也无法像Tesla、国内造车新势力等快速重新设计、验证，引入新零件。

供应链业者认为，关键仍在车用芯片短缺，束缚合资车厂不论在燃油车或电动车的发挥空间。以现况来看，国内电动车仍属初成长期，仍难对胜负下最终定论，但不可否认国内电动车需求成长速度极快，以目前约2成的新车占比、已率先达国内政府2025年设定目标，合资车的转型成效得跟上市场需求的速度。

依中方汇整数据，1～5月新能源车销售中，合资品牌中以大众ID系列电动车表现最亮眼，其次为一汽大众、上汽大众销售最佳；大众共推出5款车、每款平均月销售约8,000辆，两家合资品牌的燃油车称霸国内市场，但电动车的表现却难达预期，因此进行了一番人事调整。而其他合资车厂在电动车销售未见起色，大众当下成绩可说已是合资车厂的天花板。

值得注意的是，合资品牌中，较特殊的案例即上汽通用五菱，旗下的宏光Mini早在2020年底单月销售即超过Tesla，至今销售仍维持高水位，不过该款车因属入门款低价车，且据中媒认定，其股份结构是50.1%上汽及15.9%五菱共占66%，通用汽车(GM)占34%，所以中资主导性较高。

责任编辑：朱原弘