电子六哥布局未来车中枢神经 2H22可望分进合击

台湾资通讯(ICT)产业进军汽车电子领域如火如荼，下半年除市场传出的广达布局中央网关(Central Gateway)，即未来车中枢神经，协助欧、美主流车厂推向L2＋级自驾车款，市场预估，在台面下的电子五哥亦可望有新进展。

中央网关形同未来车的中枢神经，主以掌控车内、外信息汇集及发派的关键核心系统，如果以2023年国际主流车将开始步入的L2＋自驾车结构分配来看，中央网关处理边缘运算数据约7成，其他3成则由行车电脑来运作。

中央网关的概念在资通讯领域，如PC、手机、服务器、智能工厂或家庭等并不陌生，台湾电子业更是熟稔，所以也被视为是台湾资通讯产业切入未来车的试金石。

台湾电子六哥中，年初市场传出广达练兵有成，成为台湾的先锋部队，中央网关产品开始供应货欧、美主流车厂；近期市场传出，下半年其他业者在该领域的布局、练兵进度等可望更为明朗。供应链业者指出，台系资通讯厂在中央网关技术基底深厚，切入汽车领域甚有潜力。然初期仍得克服数个阻碍：

一、懂得汽车的语言。台湾资通讯厂在此的特色包括软、硬件均有能力提供服务，而非一般传统认知的「组装」。不过要敲门汽车领域，尤其是主流车厂，得取得代表性国际车规认证，尤其是中央网关要求的功能安全(Functional Safty)、网络安全(Cyber Security)。

二、熬过练功期。投入资本取得认证、拥有相关生产厂，与汽车产业才有更进阶的互动甚至是合作，整个过程对资通讯业者来说形同「蹲苦窑」，过往它们习惯低价抢单、快速生产、火速将产品推上市(time to market)快节奏。

供应链业者表示，早期不少台湾资通讯厂都卡在上述两个门槛上，当下所看到的成果，至少是耕耘5年以上的成绩，例如台达电、广达等。近年随着汽车电子电气化快速发展，不少台系厂调整思维，以有效切入国际汽车领域，可陆续期待台系资通讯厂与国际主流车厂的接轨动态。

业者坦言，也有不少台系厂仍在犹豫是否依此传统路径切入，毕竟从资通讯惯性思维来看，未见到明确订单就投入认证、生产等资本支出，都是不小的风险。所以预估部分台系厂可能有不同的因应策略。

由于中央网关属未来车的中枢神经，是台湾电子六哥的看家本领，主要对接的不是国际车厂、就是一级供应商(Tier 1)，其动态常作为评估台湾供应链与国际汽车接轨的准则之一。

责任编辑：朱原弘