锂电池生态圈埋变量 Telsa、丰田、大众自制全到位

近日大众汽车(Volkswagen)投入200亿欧元成立Power Co锂电池自制，将整合全集团研发、生产到回收，满足自身电动化需求，先在德国Salzgitter建厂，再规划到瑞典、西班牙及东欧甚至是北美建厂。这些厂除100%再生能源运作，将延伸至储电系统应用设计。

大众汽车向来透过投资持股、合资等方式来巩固自身锂电池取得，近日策略大转弯投入自制；外媒指出，其原与Northvolt计划在德国建电池厂，将改与国内国轩合建。不过，大众汽车仍是Northvolt的主要股东、亦将采购其电池。

供应链业者透露，Tesla、大众汽车、丰田(Toyota)是全球当下与未来具指标性的三大锂电池出海口，其投入自制的方向略显不同，预估后二者在材料、模块封装规划较为相近，而Tesla闻名的46800尺寸后二者仍未规划，观望氛围浓。

车厂陆续加码投入自制、形同为当下全球锂电池供应链的未来埋下新变量。除将削弱锂电池专业代工厂当下的优势，代工厂更得未雨绸缪、紧密綑绑与车厂的合作关系，以免掉队。由于大众汽车全集团的电动车出货量，有机会快速超越Tesla。其投入自制具代表性意义，可能带动其他主流车厂跟进，或将间接改变当下锂电池生态环境。其中观察点包括：

一、责任归属考量。供应链业者认为，锂电池占电动车成本最高，当「自燃」疑虑持续萦绕，多数锂电池代工厂不见得赔得起，尤其像大众汽车这般年销约1,000万辆车的大规模厂，同样的情况未来也将发生在丰田身上。

二、差异化考量。大众汽车拥有巨量出海口，最好自己掌控电池，才能有效创造差异化，电池自制化其实是市场早预期的走势，除了可落实实验室的技术，一如过往、将抢得电池的主导权；当下诸多车厂捧着现金求电池厂合作，只是过渡期的情况。

三、与代工厂关系微妙。大众汽车过往处处结盟，但此次大手笔自制，代表委外依赖比重、将随新产能开出而减少。

供应链业者指出，大众汽车与丰田主流二大车厂锂电池自制陆续到位，恐将带动车厂跟进，尤其随电动车出货比重拉升，自制需求将明显浮现。若车厂自制比例陆续拉升，专业电池代工厂恐将迎来新一波挑战，其中，綑绑出海口显得相当关键，而动力来自于自身竞争力。

依目前市场的信息来看，供应链预估大众汽车自制方向可能是LFP、三元电池均跨，半固态、固态电池亦在规划之内。唯一较不明朗的是，Tesla引以为豪的46800大尺寸电池似未在其中，极可能该尺寸问世不久，对向来追求稳定、可靠度的国际主流车厂来说，仍得持续观察一段时间。

责任编辑：朱原弘