富士康跨足SiC晶圆生产 终须串链的两个环节

2022年全球碳化矽(SiC)基板呈现严重供不应求情况，主要应用领域包括新能源、未来车、5G快速崛起，全球各主力应用端积极透过绑料方式奠定未来基础。

供应链业者表示，富士康从购并旺宏6厂跨足SiC晶圆生产，接下来最需做的事就是串链的动作。其中，材料源头、终端出海口是重点环节，当下动态包括：

一、料源取得。目前全球SiC基板的严重短缺问题，因SiC长晶良率不易掌控，成本居高不下，对某些厂来说开一炉赔一炉，长期难商业化。众所周知的全球主力供应商包括美国Wolfspeed、II VI、日本罗姆(Rohm)等，这些厂产能早被抢订而空，强势绑料的包括国际主流车厂、电源供应大厂、或其他相关产业大厂等。

供应链业者表示，2022年不少亚洲客户下单，感受有别以往，罕见供应商「已读不回」，至今仅断断续续供应已签合约部分，合约外则无争取空间。所以SiC的报价自2021年起至今，几乎维持同样水位，没有期待中的报价向下探走势。该情况促使富士康须用更灵活策略因应，在确保SiC基板取得稳定后，晶圆厂规模运作才不受威胁。

二、出海口的认证。待量产运作一切就续后，富士康必须取得终端客户的认证，才算真正打通SiC产业链任督二脉。不过，由富士康在未来车领域定位看似属一级供应商(Tier 1)，积极与国际车厂接轨，未来也极可能成为上游SiC材料的认证方之一。

供应链业者补充，也因主角是富士康，才可轻松带过。若其他业者，可能就得踏破铁鞋到处找寻出海口，回顾过往不少台系SiC业者投入良久、也难呈现营运成果，主要就是搁浅在此。

实际上，近期传出富士康在台湾洽谈SiC长晶的业者约2家以上，市场观望的是，富士康在SiC属于「行内人」，要争取其合作有其门槛。回顾2019年富士康即在山东小额投资SiC晶圆厂济南富能，对于国内上游SiC长晶材料想必也深度了解，富能目前由国内比亚迪主导。

比对两岸SiC长晶动态，台厂难如中厂般大笔投入资金、大规模试产，所以挑战不低，市场也难料富士康的最终抉择。而选择太极旗下SiC厂盛新作为合作夥伴之一，除让盛新吃下定心丸、也强化台湾SiC供应链信心。另外，全球两国集团(G2)发展趋势也会让富士康找国内以外合作夥伴。

至于盛新的特色，包括人才、动能二面向。盛新技术来自中科院技转，是台湾SiC长期技术积累的代表；盛新所属的广运集团同步投入SiC长晶炉自制，所以盛新扩产动能亦佳。目前SiC长晶设备17台，至2023年逐步建置至65台，其中50台为与广运合作自制、设备自制率拉升至76%。