科技大厂步步进逼 大众汽车：绝不放弃主导车载软件

近日大众汽车(Volkswagen)集团CEOHerbert Diess在员工会议上指出，Google、苹果(Apple)等科技大厂想抢走汽车客户，所以大众汽车绝不放弃主导车载软件。

美国四大科技大厂包括Google、苹果、Tesla、亚马逊(Amazon)等，确实令市场期待在未来车表现，尤其主流车厂最在乎的信息娱乐系统(IVI)及自驾车等部分，目前软件仍处百家争鸣阶段。

外媒指出，有监于苹果在WWDC 2022发布的新版CarPlay，在智能座舱上有诸多新添的功能，可望在2023年底导入。Diess告知员工，未来车的数据之战，如果大众没得到、那所有客户数据都将交给苹果。

科技大厂与传统车厂间的软件竞赛，最重要的在于人机互动的IVI领域、由汽车操作系统(OS)来主导软件服务。当汽车走向高端自动驾驶、人们将有更多的时间留在车上，例如移动办公、移动旅馆、自动接驳等，进行各种不同的活动，这将带动各类新消费商机。其实也是最类似手机、PC的服务功能，未来车更具想像空间。

目前软件业者与传统车厂处在竞合阶段，其中Google最具代表性。Google推出的Android Automotive OS(AAO)与车厂携手合作；包括福特(Ford)、Volvo、还有近日BMW，最大优势是软硬件达成合作共识，共享商机。

当前苹果的CarPlay是透过手机连接汽车，功能难如AAO强大；新版CarPlay仍得观望各车厂愿意释放多少授权，使其功能有效展现。至于车厂的隐忧，当然是还未现身的Apple Car，还有苹果的技术整合强势，令车厂担心未来商机被整碗捧去。

2022年初，亚马逊为Stellantis智能座舱系统开发软件，未来提供14个品牌的驾驶和乘客个性化车内应用程序体验。除软件合作外，市场也看好亚马逊当下的物流销售等能力，未来在彼此合作上是否有更大发挥。

供应链指出，与软件业者合作的车厂，目前多数销售量体不大，例如不少金字塔顶端的车厂，希望专注在本身专长，若分散资源易失去本身竞争力；另外有部分车厂本身在软件领域把握度仍不足，所以释出部分车款与软件业者合作，待时机成熟后再逐步加大掌控力。

至于由车厂软、硬件全权主导，主要代表包括大众汽车、丰田(Toyota)、Tesla等。前二者汽车销售量体大，值得自行投入。大众坦言每年在软件子公司Cariad投资超过20亿欧元仍是必须的，目前正处倒吃甘蔗。

Tesla则以软件实力挂帅，多数不需藉由外来帮助，有趣的是，Tesla车内已内建串流音乐服务Spotify，CEOElon Musk近日直言，Apple Music要登上Tesla机会不大，想要使用可直接透过蓝牙功能连手机，若担心品质不佳，日后会增进硬件品质。

面对此科技巨擘步步进逼，Diess认为，大众汽车只有两个选择，其一是放弃软件，预估到2030年将只能做纯硬件供应商，且营收会稳步缩水；另一是跨足软件部分，营收则可望看增。

责任编辑：朱原弘