宁德时代直捣黄龙 中韩锂电战火延烧韩国

近期韩国起亚汽车(KIA)在境内出售的Niro EV，传出首次采用国内宁德时代的三元电池，而非2021年底传出的LFP。这让韩国锂电池产业担心「引清兵入关」，中、韩之战恐将从欧洲，再扩到韩国。

供应链业者表示，从可取得的数据来看，Niro EV引入三元电池极可能是因应锂电池缺货、本身设计更动幅度考量等。宁德时代确实长驱直入，但短期对韩系锂电池厂威胁是否如想像中大，仍待观察。

宁德时代的三元电池成功攻入Niro EV，代表正式踩入韩系锂电三雄乐金新能源(LGES)、SK On、三星SDI(Samsung SDI)的大本营，整体脉络可从下列数点评估。

一、全球锂电池紧缺。不论是国内主导的LFP、或韩系三雄强势的三元电池，都面临严重短缺的情况，虽然Niro EV最初计划从SK On转向LGES，影响订单移转顺畅度、可能是电池厂接单不暇，为了不影响汽车销售，进而采用宁德时代的三元电池。

二、Niro EV一举多得。若从外媒数据揭露，宁德时代导入Niro EV的三元电池属旧设计，早应用在BMW iX3、奔驰(Mercedes-Benz)EQE及EQS车型。其含钴量高于SK On及LGES的镍钴锰NCM 811电池。从材料角度来看，钴成本远高于镍，宁德时代又提供具成本竞争力的价格，性价比确实高；对Niro EV来说，一举解决缺电池、免重新设计、又能确保安全性等多样问题。

三、短期未能动摇韩系三雄。韩媒认为，宁德时代之所以有效打入，最主要就是规模量产、成本具竞争力。韩厂的三元电池产销规模并不逊色，预估目前最大阻碍在于各方车厂积极邀约建厂，使其应付不暇，尤其是欧、美市场。

四、宁德时代登门踏户仍是警讯。尤其是还没使出杀手鐧LFP，因本身也接单不暇，一旦LFP搭上韩系车种，韩系三雄威胁感相对较明显。

2021年底外媒一度传出，宁德时代打入现代汽车(Hyundai Motor)，即起亚母集团过半的动力电池订单、且以LFP为重点。近日，现代汽车的Inoiq 5、Kia EV 6在北美销售传捷报，与Tesla距离拉近，甩开日系、美系车；而Tesla Model 3、Y都引入宁德时代的LFP，足见宁德时代在韩国可望有一番作为。

供应链业者补充，三元电池较大关注度仍在自燃安全问题。除2021年底通用汽车(GM)Bolt召回事件，让LGES同意支付19亿美元赔偿受全球瞩目；其实2020年底国内广汽、蔚来汽车的自燃事件，其电池即为宁德时代的NCM 811，但在责任上似乎意见分岐，外界同样雾里看花。

随后宁德时代LFP因导入Tesla而声名大噪，LFP市场绝地大反攻，包括比亚迪、国轩等LFP大厂也快速翻身。而宁德时代在三元电池的安全、技术精进上持续，近期将无模块(CTP)技术扩展到三元电池，力拼Tesla的46800电池。

目前国内LFP在全球市占率约99%，性价比、矿源稀缺、安全等相对有优势，韩厂包括SK On、LGES也积极跨足LFP，可望在美国快速扎根，未来再回守韩国大本营，尤其韩国政府希望的储能需求也可纳入考量。

责任编辑：朱原弘