Level 2+ 2023上路 「中央网关」重要性增

针对汽车电子电气化(EEA)架构，不同车厂、车款，会有不同设计。自驾Level 2、 Level 2+中，中央网关(Central Gateway) 「没有」绝对存在的必要性，只是随着Level 2+即将普及，未置入的车厂得积极评估，是否将影响长期竞争力。

供应链业者表示，最简单的解释是，只要少了中央网关，网络黑客就易渗透、进攻智能车，损伤程度可大可小，或窃取个资、或摇身一变成为恐攻武器。汽车诉求的功能愈来愈多，信息汇流量也随着行驶时间、功能增加、5G普及见长。这样的环境是黑客孳生的温床，Level 0~2+汽车都将进入这个环境，而这也衍生汽车网络安全(Cyber Security)议题，是否置入中央网关将逐渐成为汽车防御黑客进的关键。

相较於以智能驾驶功能挂帅的新创车厂，Level 2+、3甚至Level 4都有人在喊，但这些功能目前大多无法落实。以正式受法规认可的Level 3乘用车来看，全球只有奔驰(Mercedes-Benz)、本田汽车(Honda)旗下的特定车款符合标准，但使用的限制也多，包括特定时速、路段等等。

在目前高度普及新车款的Level 2结构里，车用电脑为必备，但却不是所有的汽车都配有中央网关，主要原因如下。

成本为关键考量：透过传感系统传递的数据，车用电脑会下指令对油门、煞车进行机械式控制，达Level 2水准。车厂只需加装传感、车用电脑，而不用大规模地调整汽车设计、评估新零件可行性等，生产成本可以维持原有的高竞争力。

先求稳定：以部分主流车厂来说，对自驾车功能的稳定性与否不见得有效把握，且有高比例延用旧有架构及零件，最能掌控安全与可靠性。

环境所迫：近两年零组件短缺，使得部分欲改变的主流车厂受限，就担心零件断炊。

即便有重重阻碍，但考量到长期以来，5G普及、汽车长期行驶、功能升级、信息汇流的累积，网络安全日益重要，仍有相当比例车厂在Level 2汽车置入中央网关。当然，放置与否，与汽车定位、车价有直接关系。

随着功能进阶、信息汇流度增加的Level 2+即将到来，未来车的网络安全议题，与配有中央网关与否受到高度重视。长期来看，未来车在网络安全的防御力，将被视为汽车重要功能之一，如果连连被骇，恐将吞噬汽车品牌影响力。

供应链业者表示，若从主流车厂的竞争来看，只要有1~2家一线车厂朝Level 2+迈进，其他车厂也不会甘愿落於人後，势将在同期或不久内陆续出菜，这是长期彼此激烈竞争的法则。若去除当下大环境动荡等易干扰计划的因素，2023年主流车厂的智能化重头戏将放在Level 2+。

责任编辑：舒能翊