动力电池产能年增25% 2023年报价有望松动

依外资分析机构评估，全球纯电动车(BEV)及插电混动车(PHEV)所需的动力电池规模，每年以25%增速到2025年；而报价有机会从2023年开始松动，主要是成本竞争力提升、料源供应趋稳。

供应链业者表示，期间三元电池与LFP的版块之争持续，加上专业锂电池厂与车厂领军的锂电池新势力间的拔河动态等，都是影响后续全球锂电池市场走势的重要因素。

锂电池在电动车、储能产业需求快速崛起，还有材料短缺、通膨等问题，使得2022年锂电池严重供不应求、不少合约更在第1季重议。不过在可望在新产能开出下、陆续步入正轨。但产业间的竞争赛仍将持续，未来观察焦点如下：

一、LFP与三元电池版块之争。2021年LFP在国内电动车市占呈现绝地大反攻，由原本约3成市占、扭转至与三元电池平分天下。2022年国内厂积极布局全球LFP动力电池市场，得到国际电动车厂正面回应，主要仍是相对安全及性价比考量。

不过，三元电池阵营未就此退步，透过成本、技术精进力图保住江山，所以两方争战动能持续。其中，主导三元电池的韩系厂、亦将跨足国内厂主的LFP生产。

二、市场细分化。虽然电动车与储能都需锂电池，考量彼此需求特性不同及长期发展均乐观，预估锂电池市场可能引入其他新材料或技术，有效细分应用市场。

例如三元电池、LFP在电动车仍竞争激烈，储能因成本考量以增加导入LFP、减少三元电池，而国内欲导入钠锂子电池。三元电池扩大尺寸至46800提升性价比，而LFP为拉升能量密度等、加速磷酸铁锰锂(LMFP)商业化。

三、供给结构革命。就市占率来看，目前锂电池仍以主力数家专业锂电池厂寡占天下，但因供不应求新进者积极投入，产能大幅增加，也为供给结构埋入革命元素，其中最受关注的是由车厂自行或转投资的锂电池厂最受瞩目，因拥有出海口优势、预估窜起最快，但仍不至于颠覆天下，主因车厂只为确保零件掌控无虑。

分析机构预估，未来二年锂、钴、镍材料价格向下走势，以及国内补贴退坡、竞争激烈度拉升，2022年锂电池平均每度约136美元、年增6%；但2023年成本及报价估约降4%、一路微修至2030年。

其以全球前八大锂电池厂，包括日本Panasonic、韩系三雄乐金能源解决方案(LGES)、SK On、三星SDI(Samsung SDI)、国内宁德时代、比亚迪、国轩、亿纬等进行评析，韩系厂三元电池持续与国内厂主导的LFP力拼性价比，前者目前平均价格、比后者高出37%。

分析机构评估，年增率25%的全球动力电池，规模将从2022年约486GWh扩至2025年的959GWh。期间，目前市占率达35%的LFP，至2030年达45%。而三元电池则以圆柱形成长明显、尤以Tesla新推大尺寸46800受瞩目。

责任编辑：朱原弘