短料、产业发展趋势影响 国内指标车厂腹背受敌

供应链业者表示，虽然国内自主品牌中的「巨无霸」掌控汽车大片江山，包括上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽等集团代表，但或许在这波零组件短缺之际受害更深。此外，目前汽车产业的环境发展趋势，也使其腹背受敌。

供应链业者表示，上述六大国内车厂以燃油车起家，且多数涉及合资品牌的经营，若以其相关连的自主、合资品牌来看，称其掌控国内汽车销售大片江山并不为过，故有「巨无霸」一说。

封控政策对燃油车造成颇大冲击，而新能源车需求仍被认为热过头。供应链业者认为，这波补助首要目标，就是上述厂商。但正因「巨无霸」与国内总体经济市场脉动有更深的黏着度，也被认在是疫情、封控、通膨等问题中，所受影响更为明显。

在车用芯片短缺问题上，与上述车厂相关的合资品牌依循国际车规级流程，近年同样受到短缺与生产受阻的困扰。如与德国大众汽车(Volkswagen)合资的一汽大众、上汽大众销售量稳居国内前二大。但4月起受封控及芯片短缺等冲击，销售双双落后比亚迪。比亚迪近期更趁势宣布，随混合动力车、纯电动车已供不应求，将不再生产燃油车。

此外，国内需求结构正在改变中，亲民车款不再受到青睐，除了让国内二、三线厂中箭落马，也波及一线车厂。

供应链业者指出，从过去补助重点1.6公升以下车款，近年销售持续下滑，而1.6~2公升则呈现成长来看，国内民众对人民币3万元的自主品牌燃油车喜爱度早大幅下降。凸显国内自主品牌得积极挤进中、高价位市场之外，性价比需要更为出色。然而目前零组件短缺及持续涨价，这部分恐怕难以彰显。此外，外资车厂品牌影响力大，近几年频频祭出更亲民的入门款车，在全球取得亮眼成绩，国内自主、合资品牌都受到威胁。

除此之外，快速成长的Tesla及蔚来、小鹏、理想等造车新势力也持续壮大，更标榜智能化的能力较传统燃油车厂先进许多。考量到碳排、双积分带来的压力，国内自主、合资品牌车也积极朝新能源车迈进。

最后，即便国内自主品牌车厂有意转向新能源车，也难逃车用芯片、锂电池短缺箝制，转型恐怕不如预期顺畅。

责任编辑：舒能翊