国内封控致断链 「整车为王」才重要

国内实施封控政策，汽车供应链运作因此受阻，相关业者除了提出加速复工、复产的问题及看法外，也认为须检讨整体汽车产业链结构。日本「整车为王」的发展方向，才能加速国内汽车产业体质强化。

在上海汽车复工复产的相关在线论坛中，乘联会代表认为，日本汽车产业「整车为王」的运作方式值得国内参考。如丰田汽车(Toyota)与Tier 1电装(Denso)，互相创造合作及强化模式，形成资本共赢局面。

国内业者表示，国内车厂号召力不够强劲，使Tier 1、Tier 2对其向心力不足，在缺货情况下，影响整体汽车产业运作效率。目前封控政策冲击物流，车用芯片、锂电池等关键零组件陷入短缺。零组件厂凝聚力不足，容易出现「黑箱作业」，部分车厂生产寸步难行。

中、长期来看，国内必须拉高车用芯片等部分关键零组件自制率，在这波复工中，可藉由扩大开放共享，确保技术领先及产业链运作可靠性，化危机为转机。

若能走向由车厂主导的局面，在零组件备货上自然有Tier 1、Tier 2辅助，采购自然也会分流运作。虽然初期要耗费不少资源，但有助于促使产业链结构更为紮实、规模化也可使成本更具竞争力、面对难预料突发状况时，可减少断链危机，并增加供应链安全。

国内最大的优势就是资通讯(ICT)产业聚落效应佳，不仅跨足上游零组件也有企图心。包括广汽、上汽等车厂积极投入产业基金，培育更完整供应链；而小米、华为、OPPO等手机业者也积极朝汽车产业发展。

国内汽车零组件业者指出，以德国汽车产业链为例，车厂与Tier 1的关系密不可分，各环节建立第二供货来源(Second Source)也相当常见。最重要的是，整体产业链夥伴关系佳、黏着性强，发生问题时可以共同面对。反观许多ICT产业，若对零组件品质或成本不满意，就会随意更换供应商。

供应链业者表示，由于汽车走向电子电气化发展，国内汽车供应链零组件、技术的自制率也不低，还有庞大胃纳量，产业链完整性高。正因如此，多数国内厂倾向立基国内、放眼国际，期待政府趁产业复工之际，加强体质改革，强化具竞争优势者。

「拥芯片者拥天下」、「拥电池者拥天下」，凸显短期关键零件短缺严重性。目前国内汽车零组件缺货状况最严峻的莫过于高度依赖进口的车用芯片，而锂电池短缺问题则更显国内运作风格。国内虽是全球最大供应链，但不少国内车厂因话语权不足，在争抢资源时遭遇滑铁卢，但，也有部分国内车厂即便坐拥充足零件，存活也受质疑，而这都要归咎于长期竞争力问题。

责任编辑：舒能翊