成本急剧拉升 博世拟重新议价

近一年多来，上游原材料、芯片短缺及价格拉升，给博世带来不少压力。此外，2022年第1季国内封控所造成的冲击也不容小觑，博世旗下位在上海、太仓等2座汽车零件生产基地采闭锁管理，因应疫情封控所需。至于位在吉林长春的汽车零件厂，暂停生产之余，物流、供应链采购等也都喊卡。

博世在国内供应外资、合资及部分一线国内车厂核心零组件，其中更有部分为独家供应，市场预估，上述都将在此波合约重议、涨价中受到影响。

供应链业者指出，不少消费性电子产品受大环境冲击，终端需求出现明显松动。雪上加霜的是，原物料及物流成本拉升，供应商不得不反映涨价，需求因此更加裹足不前，甚至退缩。

相比之下，汽车需求仍未受动摇，供应链虽受零件不足等影响，但不少消费者不想花太长时间等待，意外带动二手车市场需求火热及连番涨价。目前看来，多数车厂仍难满足手中订单，对于零件涨价的接受度同步高。特别是逆势销售持续拉红的新能源车，锂电池严重短缺并受原材料飙涨影响，也在2022年第1季出现为数不少的毁约涨价的情形。

博世的重议合约及涨价，除了将对其他零组件业者起到带头作用，也反映Tier 1、车厂与原物料上涨的「夹心饼」角色难再以延续。2021年受到车用芯片短缺及涨价冲击，Tier 1利润明显受到侵蚀。博世公布2021年财报指出，相较于车厂利润率达2位数，博世不能满足于4%，势必想方设法有所提升。

供应链业者补充，虽然全球汽车终端需求仍维持乐观，但在缺货及成本普遍拉升下，亲民车款受到的冲击相对大。车厂恐怕难以「以量制价」，获利空间也受明显挤压。以这类车款来说，多数买家对于价格的敏感度高，进而使不少车厂望之却步、停产，并朝更高端车款推进。

而汽车缺料问题仍在全球仍持续，近日，丰田汽车(Toyota)宣告，受组件短缺已冲击到日本生产厂，将启动数天停产计划。6月丰田生产目亦将削减至10万~85万辆。