大众与博世或“分手”，自动驾驶合作面临终止

据外媒报道，德国大众集团正考虑结束与一级汽车零部件供应商博世长达四年的自动驾驶联盟关系。据悉，两家企业自2022年开始联手研发L2++至L3级别的自动驾驶技术，并构建可扩展的软件架构，大众方面为此已投入数亿欧元（约人民币数亿元）。尽管双方官方均对终止合作的传闻予以否认，并声称2027年量产的ID.1车型仍会使用该软件架构，但业界普遍认为两者在智能驾驶领域的合作正逐渐弱化。

业内人士分析指出，合作价值降低的主要原因在于欧洲L3级自动驾驶的推进速度未达预期。在欧美市场，车企通常以L2级平台为基础，通过完整的软件架构和OTA升级来实现向L3级的跨越。然而，L3级自动驾驶要求汽车制造商承担更高的驾驶责任风险。由于相关法规改革缺乏实质性进展，加之近年来地缘政治和关税等外部因素干扰，欧美车企和监管机构目前更倾向于维持现状以控制损失，导致L3级技术的商业化落地面临重重阻碍。

与欧洲市场不同，中国智能驾驶市场展现出强劲的发展势头。虽然相关法规仍在完善中，但中国消费者对智能驾驶功能的接受度极高，L2++级别技术的普及速度显著加快，部分车企甚至已开始布局L3 Ready功能。在此背景下，大众与博世在中国市场的业务推进相对顺利。大众在实施本土化战略后，其L2级智能驾驶系统已引入地平线等中国本土供应商的方案；同时，博世的L2++级解决方案也在中国市场取得了良好进展。中国供应链的崛起以及生成式AI技术的引入，不仅降低了软件开发成本，也促使双方重新审视未来的发展战略。

对于近期正在进行大规模裁员和工厂调整的大众集团而言，解除部分合作限制可能有助于回笼资金并改善财务状况。而对博世来说，摆脱现有的专利与合作约束，将有利于其进一步深耕中国高端智能驾驶市场。此外，据外媒透露，博世首席执行官Stefan Hartung计划于2026年6月底卸任，副首席执行官Christian Fischer将在7月接任。新一届管理团队计划在年底前投入超过25亿欧元（约194.06亿元人民币）用于发展人工智能技术，应用范围涵盖生产制造、供应链管理以及车载AI产品等多个领域。

注：按1欧元≈7.76人民币计算