车厂压境锂电池产业 车用芯片何时迎来新格局？

新能源车正值快速成长之际，锂电池短缺问题愈发明显，车厂采购朝分散风险策略，锂电池产业就此从「类寡占」局面，转为群雄割据的新时代。供应链业者指出除了电池，车厂也积极切入半导体发展，试图降低车用芯片短缺的影响，但从目前车厂的地位或是对产业的影响力来看，短期内要吹皱一池春水并不容易。

锂电池与车用芯片是汽车产业两大缺料关键零组件，车厂肯定不愿意接受单一供应商的捆绑，采购替代方案正火速展开。

以国内车厂为例，造车新势力光是在锂电池的话语权，恐怕都难敌国内内、外主流品牌，可谓最明显感受到供不应求之苦者。不过，近年国内车厂逐渐采收投资锂电池厂的果实，如中创新航(中航锂电)背后支持者为广汽、小鹏。身为国内最大锂电池单一出海口的Tesla或蔚来，供货来源也从宁德时代独尊，到近期传出与比亚迪洽谈。

至于Tesla，除了挤身电池自产行列，其余锂电池供应商Panasonic、韩系乐金能源解决方案(LGES)等，目前则如火如荼地扩产。整体来说，欧、美车厂则倾向策略联盟，携手锂电池厂共同开发新产线；吉利等国内车厂，也投入电池自制。

供应链业者表示，过去对于电动车长期发展未有明确方向，因此车厂对于切入供应链多维持保守态度，如今局势确立，车厂自然会义无反顾地祭替代方案。近2年锂电池产业以韩、日、中等数家大厂掌控全局，但目前群雄崛起，预期江山将快速地重新划分。

多数车厂对锂电池不陌生，在过去也掌控研发及技术，扶持新夥伴的速度相对快。而目前当红的磷酸铁锂电池(LFP)以中厂为主导，在产业链成熟、人才快速移动、新进者众的背景下，产业扩产速度远快于其他供应链，即便目前缺料导致表现不佳，但预期料源回稳后，可能迎来更激烈的竞争。

至于车用半导体方面，自车厂在2021年面临缺货时，就不难看出其在未来车扮演重要角色，不少车厂因此将触手伸向半导体领域。目前看来，车厂除了涉在IC设计方面着墨较深，并未出现更深入的发展，顶多调整合作结构，如将过去在Tier 2、3的整合元件厂(IDM)、晶圆代工厂等，调升为Tier 1或2。

虽然车厂在采购半导体方面，竞争力不如工业或消费性用途，对欧、美、日车厂来说，取得符合车用规格的芯片为必要之举，且短期内恐怕难以其他芯片替代。即便国内市场或造车新势力对于报导体的要求相对低，但加总的采购量仍难以改变半导体产业行之有年的运作模式。

未来车用芯片仍有望迎来新格局，如主流IDM、代工厂扩产、新进车用半导体厂的加入、半导体厂重心从资通讯(ICT)领域转变为汽车，以及国内半导体厂自给自足等。

责任编辑：舒能翊