车用IDM厂订单满手 Overbooking比例恐怕不低

安森美刚从上海封控阴霾中走出，重启全球分销中心。近期中媒报导，安森美深圳厂内部员工透露，2022、 2023年订单全被订满，已经停止接单。如再接单，除了无法交货，还得面临违约风险。虽然目前订单与出货比为2比1，但受到车用芯片严重短缺影响，预期其中有部分为overbooking，因此实际比例应为1.5比1。

该名安森美员工指出，现有客户都是以签长单、锁产能为主，交期与市场传闻的期限并没有直接关系，但已签约的价高者供货期仍较短，至于坚持平价签约者，交期只能往后排。

中媒指出，目前国内市场的车用IGBT供需缺口约达50%，交期长达50周以上，部分经销代理除了库存率偏低，周期约达60周。事实上，年初即有业者示警，新能源车下半年将受IGBT短缺的影响将更为明显，冲击恐怕比MCU缺货更大。随着疫情蔓延及封控持续延长，短缺问题明显加剧。

供应链业者表示，主流汽车供应链产能通常会为了老客户需求调配，这使不少新创的新能源车厂难以取货，包括英飞凌(Infineon)、安森美、意法(STM)等厂功率元件短缺的情况，短期难取得改善，选择性接单在2021年底即大致底定。

但短缺的情况也带动新的车用功率元件相关业者的快速成长，包括国内比亚迪、士兰微、斯达、时代电气等。其中，比亚迪因此优势，可望成为国内极少数功率元件不遇短缺的新能源车厂。上游硅片厂则有华虹、积塔、士兰微、华润、中芯国际等。

至于台厂部分，车用功率元件以朋程为主，考量到汽车电气化带动庞大商机，强茂、台半、德微等诸多相关业者也纷纷上调车用功率元件比例。上游晶圆代工厂也动作频频，如联电与日本电装(Denso)公布将在车用IGBT展开合作。

根据飞凌数据显示，每辆燃油车平均需约18个半导体功率元件、电动车则需约250个，达13倍之多。主要应用在马达逆变器、转换器、充电器及电池管理与马达控制器等。