抢ADAS、自驾升级商机 各车用传感元件短兵相接

2022年台北国际汽摩托车零配件展(AMPA)中，在先进驾驶辅助系统(ADAS)或升级自驾车风潮下，传感元件系统格外受到关注，甚至出现更激进的组合调整。

Tesla舍弃原组合中的毫米波雷达(mmWave Radar)，改藉摄影及AI技术的「全视觉传感」系统，符合Level 2+自驾需求，不仅已在2021年上路，旗下欧、美、中生产厂也开始陆续运作。

早期供应链效法Model 3，采用8颗摄影镜头、12个超声波雷达(Ultrasonic Radar)、1个前置毫米波雷达，堪称「传感元件黄金组合」，如今成为绝响。以Tesla目前配置来看，激光雷达(LiDAR)登场机会渺茫，主因不外乎成本不具竞争力。

部分供应链业者认为，Tesla传感系统元件组合调整乃受到2021年全球车用芯片缺货冲击，但无论如何，Tesla透过添加摄影机数量、精进AI演算法补足所需功能需求确为事实。至于超声波雷达部分，由于不存在缺货问题，且成本具有竞争力，Tesla仍旧配置在倒车部分，市场点名其主要供应商之一为台湾同致。

Tesla「全视觉传感」系统虽未受到多数车厂认同，却激励了以视觉传感为主的相关业者，积极强化自身AI演算法能力，扩大未来发展舞台，同时未来也将排挤包括毫米波雷达、超声波雷达、激光雷达的选用量。

以毫米波雷达来说，针对进阶ADAS或自驾车推出整合性方案，希望在整合过程中，将超声波、毫米波雷达取而代之，如为昇科「The One」以后车为主，强调更高性价比，可取代3~4颗超声波或2颗后角雷达。

若想进阶到Level 2+或Level 3，4D成像雷达与激光雷达迎来正面对决时刻。近年，激光雷达在国内市场呼声震天，但市场传出部分国内自主品牌车厂对其效能不甚满意，因此急寻觅价比、稳定度都更好的4D成像雷达。至于欧、美、日等厂推出的新款车中，鲜少使用激光雷达。

供应链业者表示，多数欧美车厂计划2023年开始推出Level 2+新车，因此在传感元件组合上可望有新组合。值得观察的是，博世(Bosch)、大陆集团(Continental)等Tier 1也是主要雷达供应商，预估欧、美车厂Level 2+及Level 3将倾向选用4D成像。此外，是否能同步搭配其他传感元件及整体组合，也是市场评估的重点项目。

目前除了国际市场，包括台湾AMPA展都可以嗅到各传感元件间刀光见影，各方人马都希望登上未来传感系统中的主导宝座，削减其他传感元件的市占，其中，各自搭配的演算法扮演举足轻重角色。

责任编辑：舒能翊