国内新能源车补助 比亚迪、Tesla口袋饱

此次拨款金额由工信部依法规，针对2019~2020年新能源车推广应用补助资金清算审核，以及2019~2021年补助资金预拨而得，揭露11家车厂取得金额。

其中，比亚迪汽车工业取得17亿元、比亚迪汽车取得12亿元，共得29亿，稳座中取得补助最高的车厂宝座。此後，Tesla上海取得12亿元、广汽取得8亿元、上海汽车取得6亿元、奇瑞取得约4亿元、一汽大众及上汽大众各得2亿元，其他包括上汽通用五菱、零跑、北汽等均取得1亿元，重庆金康3,600万元。

供应链业者表示，2022年为补助最後一年，先前市场认为受冲击最大的比亚迪，由於每年取得金额最高，所以失去补助後，竞争力恐怕将大幅削减。但还有一年机会，以及消费者预期心理有望冲刺买气。最重要的是，比亚迪独立出的电池、车用芯片支持自家品牌力道仍强，在缺货的当下对比亚迪相对有利。

随着时序进入2022年，Tesla、比亚迪、小鹏等20多家车厂陆续发布涨价公告，涨幅区间以3,000~6,000元为主，反映补助下调30%，及原物料、零组件报价上涨的趋势。

中媒指出，零组件上涨带给车厂的压力比补贴下调更大，为涨价主要动力。截至2021年底。据工信部、财政部等最新统计，截至2021年底，国内中央财政已对新能源汽车，祭出1,400亿元的补助。

供应链业者表示，国内为期12年的新能源车补贴，达到有效弯道超车的作用，成功打破欧、美、日、韩燃油车厂寡占的局面。尤其在电动车领域，主流车厂早期认为，三元电池、磷酸铁锂电池(LFP)安全性、续航力、量产都有问题，普及有难度。直到国内规模化量产，才让成本更具竞争力，也有助於电动车快速普及，成为全球减碳利器，跌破不少主流车厂眼镜。

丰田汽车(Toyota)原先坚持混合动力车是燃油车与氢燃料电池车的过渡产品，且在续航力不佳、充电不易的情况下，纯电动车难以普及。但随着国内产业快速发展，以及全球市况扭转，丰田近年来也开始调整策略，以因应市场需求。