国内造车新势力大风吹 新车8月正面交峰

近期国内造车新势力销售排名明显异动，尤其7月销售成绩来看，第二梯队包括哪吒、零跑冲新高，超越第一梯队的蔚来、理想、小鹏，而第一梯次7月销售较6月、均月减20%。

供应链业者指出，国内造车新势力排名2022年起异动性增大，原因包括各家零件掌控不一、各家推出新车再掀波澜，但真正如履薄冰的，有部分业者已隐约感受到订单能见度似乎愈来愈不清晰。目前国内新能源车发展有几个特色：

一、消费者选择多样。国内消费者偏好尝鲜，所以新车款是刺激销售的利器。而蜜月期过后，才是车厂考验的开始。而这也使得品牌厂单月销售表现相对起伏。

二、主战区竞争激烈。由于2022年零组件价格不断拉升，低价车恐愈卖愈亏，得加速转型升级，人民币25万元主战区将因投入者众，持续为竞争激烈度添柴火。除此之外，上半年销售受挫的燃油车，下半年急搭减税列车降价快攻抢市，使新能源车背腹受敌。

三、零件或订单难掌握。虽说供应链缺料情况持续，是近年销售不佳的主因，但7月除小鹏降价求售刺激订单，中媒也质疑，其他造车新势力也有同样订单能见度递减的问题。

由于6月为补助启动前期，销售表现突出，随后进入平稳的政策实施中期，拉货动力开始递减，上述燃油车与新能源车间的争抢激烈度也拉升。7月国内乘联会预估新能源车销售约45万辆、月减率达15.25%、年增率为102.5%。

若依7月销售的新能源车来看，哪吒、零跑领先，再来是原先第一梯队的小鹏、理想、蔚来。紧接在后的有赛力斯与华为携手打造的问界、以及吉利的极氪。虽然排名大风吹，但是一、二梯队的月销售逐渐站稳上1万辆。

中媒指出，第一梯队7月销售不佳，或许是刚好都在新、旧车交替转折阶段，消费者宁愿等待新车、使销售后延。新车将在8月正面交峰，除可观望刺激市场成效，也可以关注是否有新动能再起。最后，问界因华为光环受瞩，但被并入赛力斯的销售量中，所以中媒认为，这可能掩盖赛力斯前三个月产量小于销售的供不应求情况。

责任编辑：朱原弘