造车新势力背水一战 主流车厂也非高枕无忧

全球高比例造车新势力在发展的路上容易面临「背水一战」的窘境，於是趁资本市场近两年对未来车的青睐，紧急奔赴并期待争取更多资金，但这不代表主流车厂可以高枕无忧。尤其品牌影响力钝化，获利率也不亮眼，让供应链也跟着大小眼。

在地缘政治、通膨、原物料短缺、战事与国际制裁频仍的大环境下，参杂太多难以预料变因。除了国内造车新势力为因应补助退场，赶快前往资本市场赶考，期待榜上有名，以确保金流无虞。包括Lucid、Rivian等美国造车新势力也在2021年陆续挂牌，希望可以搭上纯电动车(BEV)龙头Tesla在资本市场所创造的热潮。造车新势力的市值也因此突破诸多传统主流车厂。

但回归现实，造车新势力多数刚起步，销售量体并不大，在缺货之际，抢货的难度远大於主流车厂，毕竟目前的汽车供应链中，仍有高比例由主流车厂主导并合作多年。

但拥有此优势的主流车厂也不是一本万利、高枕无忧。每个品牌的表现、影响力在市场上也都存在高变动性，这又以国内市场最为明显。虽然外资车厂受到金字塔顶端消费者青睐，但当消费者偏好某些特定品牌时，如欧、日系等，将使得其他品牌受到排挤。

由於在地消费者对自主品牌信心度拉升，国内自主品牌也积极朝高端挑战，而这也排挤到原掌控高市占率的合资车厂空间。

随着零组件持续缺货，对全球主流汽车供应链来说，台面下仍是依客户影响力「大小眼」对待，这主要是考量，从长期合作经验来看，供应链最了解目前各车厂在预付、签约履行力上的差异。供不应求的情况，当然率先支持优质合作夥伴。此外，长期来看，主流汽车供应链与车厂仍将相辅相成、携手成长，弱势品牌长期竞争力相对有疑虑，将影响供应链资源分配。

当然，所有主流车厂仍得考量此波新创业者带来的杀伤力，属於长战线型考验。在汽车智能化的高科技领域，不少新创车厂优势明显，包括拥有市场相当肯定的Tesla、积极投入的Apple Car、Sony、国内自主品牌比亚迪及造车新势力等。

而主流的汽车供应链也不忘拨些资源来支持这些造车新势力，毕竟仍有新供应链积极争抢未来车一、二级代工厂的位置，尤其是两岸的资通讯(ICT)产业。

责任编辑：舒能翊