成本暴涨 微型车卖一赔一？

微型车价格具吸引力，近年成为新能源车普及先锋，2022年却遇到材料成本大涨，恐怕将迎来不小的挑战。

供应链业者表示，材料成本全面上扬，微型车利润空间本就有限，且锁定的消费者对价格敏感度较高，转嫁成本并不简单。因此，微型车容易因材料上涨面临「卖一辆赔一辆」窘境。2022年微型车能一如2020~2021年，持续稳坐新能源车销量先锋值得观察。

中媒表示，以整车厂全部承担涨价成本角度来看，碳酸锂(lithium carbonate)每吨涨人民币10万元，对每辆新能源车成本影响约达到ˋ3,000元左右，这对中、高端车款来说影响相对小，但对微型车就是不小的打击。

随着原物料成本上涨，新能源车积分价格下跌，每辆车亏损超过1万元。报价在20万元以下的电动车，若不涨价，就是卖一辆亏一辆。2月长城欧拉的黑猫、白猫便因成本考量，宣布暂停接受新订单。

供应链业者指出，微型车以亲民价格称着，在2020~2021年成为新能源车普及先锋，其中，国内五菱宏光Mini近两年销量与Tesla快速拉近，以国内市场来看，更在2021年一举超车。五菱宏光Mini的好成绩吸引其他中厂投入，欧、美车厂也规划跟进，就连Tesla也承认有此计划。但受到原物料涨价及短缺问题影响，微型车2022年恐迎来新挑战。

锂电池为电动车最高成本零组件，材料上涨对微型车成本结构受冲击程度高於中、高端车款，且锁定的消费者群在通膨、疫情、战事等总体经济不明的情况下，购买力受冲击程度不小之外，对於价格敏感度也较高，车厂难以转嫁成本。

此外，对一个具规模的车厂来说，同期推出高、中、低端车款为理想目标，可满足各领域消费者需求。但随着原物料短缺问题未获得舒缓，在考量整体利益的前提下，势将牺牲获利较不佳的车款，以维持本身利润。

由於车用零组件的短缺具有多样性，锂电池、车用芯片都喊缺。汽车出货顺利与否，与车厂的控管材料的能力有相当大关系。不论哪一等级的车款，目前都处於供不应求地位，短期内虽难探知需求动向，但可以确定的是，零组件成本上扬之际，对於微型车来说压力相对大。

业者指出，目前汽车需求状况仍佳，全球消费者都在等待汽车的到来，而非抽单，但乌俄战争动态为全球带来的冲击，则是难以预估的变因。

责任编辑：舒能翊