Model 3销售龙头宝座岌岌可危？

Tesla 2021年缴出好成绩，Model 3第四年蝉联销售王，但市场预期，这恐怕也是最後一年，Model Y将取而代之。此外，Tesla新鲜度降低、竞争对手紧咬不放，都可能为Tesla带来不同变局。

根据CleanTechnica报导，2021年全球插电式电动车(包含混合动力车、纯电动车等)销售约达650万辆，年增率为108%。其中，Tesla销售达93.6万辆排名第一，在电动车市占创下14.4%的佳绩，是唯一超过10%的车厂；比亚迪则以销售59.4万辆居次，第三~五名分别是上汽通用五菱、大众汽车(Volkswagen)、BMW。

Tesla、比亚迪在2022年电动车销售目标都是150万辆。市场预期，Tesla将不会在2022年推出新车款。相反地，根据中媒消息，比亚迪有望在2022年推出海洋系列车款，或名为「海豹」车款，售价约在人民币22万~28万元，直接对标Tesla Model 3。供应链业者指出，市场认为这恐怕是Model 3最後一年坐上销售王宝座。

若依全球纯电动车款2021年销售来看，依序为Tesla Model 3、市五菱宏光Mini EV、Model Y、大众汽车ID.4、比亚迪秦Plus PHES。

休旅款的Model Y更具性价比，若不是Tesla德国柏林厂量产期延宕、车用芯片及零组件短缺等冲击产出，或许Model Y销量早已超越Model 3。

此外，第二名的五菱宏光Mini EV主打亲民价格的策略，有效追上Model 3的进度，彼此销售距离从2020年的24万辆拉近到2021年低於8万辆，国内还有一系列相似车款。Tesla在2022年并未如期推出亲民车款，以致错失商机。

Model 3自2017年推出至今，功能、样式进化有限开始挑战消费者新鲜感。Model 3最受市场关注的是报价，在几番大砍後，吸引消费者购买。2021年开始即便面对原物料报价拉升，Model 3报价仍不降反升。

此外，紧咬不放的竞争对手也是Tesla不得不关注的部分。比亚迪海豹看似直接对标Model 3，外传提供更年轻化风格、更具性价比的特色，尺寸、配置、动力都不输Model 3。细节仍有待确认。

供应链业者指出，若从Tesla角度及营运模式来看，大部分零组件采委外采购，但锂电池、车用芯片、零件等持续短缺又涨价，对低价车款来说不是问世的好时机。毕竟因为单辆车所创造的效益恐难与Model Y或高价车款匹敌。Model Y被视为进化版Model 3，在量产成本上，仍有不小的胜算让Tesla稳住宝座。但对手者疯狂加入，激争激烈度恐怕再次不提升。

责任编辑：舒能翊