台氢能与燃料电池供应链趋完整 接轨国际拥优势

全球净零碳排趋势明确，包含纯电车（BEV）、氢燃料电池车等载具以及相关产业链发展，在近几年有着明显加速的现象。对此，车辆中心（以下简称ARTC）指出，台湾在供应链方面趋于完整，因此拥有一定基础技术与优势接轨国际。

ARTC表示，台湾氢能相关发展目前仍以解决基础设施、氢的产、制、储、来源，以及相关管理法规等面向为主要条件。举例而言，国发会于2022年宣布将订定《氢能管理专法》，经济部则于2023年将氢燃料列入能源管理法并公告加氢站设置管理规范，交通部将推动示范运行计划等。

事实上，台湾过去已开发过燃料电池二轮载具，因此具有相对完整的氢能与燃料电池技术供应链，如果业界能快速地跟上与配合，台湾在产业发展方面将具备足够的技术基础、优势与机会。

ARTC再以目前全球指标车厂投入氢燃料电池车的开发概况说明指出，目前市面上的主要车款分别有现代汽车（Hyundai Motor）的Nexo、丰田汽车（Toyota）的Mirai；此外，奔驰（Mercedes-Benz）、本田汽车（Honda）、国内的上海汽车与广州汽车等车厂也积极投入乘用车开发中。

值得注意得是，过去不论是和泰车或是联华林德等汽车产业与氢能产业代表都曾提及，氢燃料电池载具首先出现普及的领域应落在商用市场。对此，ARTC也解释，商用货卡、大型商用车等车型，随续航里程需求提升，纯电动车型将因电池荷重导致效能发展受限。

自2020年起，国际级车厂已经逐步转向投入燃料电池商用车型开发，指标集团车厂如Stellantis集团透过EMP2平台搭载燃料电池系统并于旗下品牌延展车型，如宝狮（Peugeot）e-Expert FC、雪铁龙（Citroen）e-Jumpy FC等；大型商用车亦有ISUZU以及现代汽车投入。

ARTC表示，纯电动车充电时需要等待一定时间，再加上电池体积与重量等因素，使得其较为适合短距离应用，纯电动车与氢燃料电池车最大的差异便在于此。燃料电池车适合长距离、长时间的行驶，从商业可行性来看，定时定距的物流产业也非常适合导入燃料电池系统，而大型运输工具，如船舶、飞机、巴士、卡车等，这类载运具也适合采用燃料电池或氢电混合技术。

ARTC补充，以目前技术要完全使用电池驱动大型载具，会让载具更重，导致实际运行效益不佳。

责任编辑：毛履万亿