车厂倡永续，电池与车材成焦点 供应链加速因应减碳课题

电池与环保车材成为车用供应链需留意的节能减碳课题。法新社

节能减碳是各大产业一致认同的方向，其中新能源车、电动车或是低碳排车辆势必成为刚性需求。车用供应链相当长，每个环节的减碳表现都关乎最终成果，因此车辆生态系中各设计环节都相当重要，尤其车用电池、车材等回收与选用，是许多供应链业者必须要面对的课题。

相关供应链业者表示，针对节能减碳，目前整体产业讨论的焦点落在车用电池以及永续车材两大部分。

对于全球各大市场节能减碳意识擡头，业者表示欧洲由于启蒙较早，思维与技术方面较为成熟，相比之下国内车厂为了降低成本，即便积极发展电动车，但节能减碳成果普遍来说，仍是相形失色。

转型脚步同样较为缓慢的还有制造大国美国。至于日本，虽然整体减碳表现优于国内与美国，但是比起欧洲也还有一段路需要追赶。

对于供应链来说，车用产品从设计、校正到生产，整体过程较长，但是各国法规不断推陈出新，因此业者强调在最初期的研发阶段就要落实生命周期的概念，在车厂客户想到之前，供应链就需要提前到位，否则不只将错过商机，甚至严重落后竞争对手。

在电池方面包含可稀释电池、轻型运输工具电池（LMT电池）、启动、照明和点火电池（LSI电池）、工业电池、电动车电池、固定电池储能系统等。有鉴于欧盟祭出严格的电池法规，业者在汲汲营营攻克相关市场商机时，也需时常留心以免产品设计完成后却不符合法规，以致无法贩售。

其中在工业电池、电动车电池、LMT与LSI电池方面，制造商应当标示电池活性成分与有关的回收百分比。举例来说，2031年8月时，锂、镍、钴、铅来自回收的比例分别需达6%、6%、16%、85%，到了2036年8月，则分别拉高至12%、15%、26%、85%。

各大车厂也提出对于回收材料采用或是节能减碳的愿景目标，对于供应链而言，是压力也是动力。举例来说，奔驰（Mercedes-Benz）期盼2030年可持续材料占比上看40%，包含座舱、车壳等金属、塑胶、玻璃、弹簧等，并落实「去皮革化」推出皮革替代品。此外，也将扩大采用低碳排钢材与电芯。

此外，如宁德时代匈牙利碳中和工厂，提供碳排量减少30%的电芯，与瑞典钢铁制造商SSAB、Ｈ2GS建立零碳钢合作，因此北京奔驰也与宝钢、宁德时代等供应商合作设立永续发展专案。

除此之外，有鉴于钢材约占汽车总重50%以上，其制程所产生的碳排放更占汽车所有材料碳排放的3分之1，因此Volvo也亟欲打造低碳汽车钢材；捷豹（Jaguar）则导入封闭回收系统，将废车中所含有的铝材回收制成再生铝，回到汽车供应链中使用，让铝合金可以透过此系统不断地回收利用；BMW则许下2040年永续纯电车型愿景，故提升回收料达50%之外，同时也与供应链合作减碳20%规划。

责任编辑：毛履万亿