富士康CDMS模式翻转电动车产业 喊话传统车厂快点加入

富士康科技日众所瞩目的电动车产品发表，由电动车策略长关润拉开序幕，并公开电动物流车Model N、跨界电动车Model B的规格信息。

自活动开始，董事长刘扬伟便一再强调，富士康正从制造服务公司，转型为平台解决方案供应商，并特别向准备跨入电动车领域的传统车厂喊话，富士康委托设计制造服务（CDMS）商业模式，为汽车产业提供完整且能定制化的解决方案，不仅能大幅减少投入成本，还可缩短上市时间，而这两点正是决定电动车成功的关键。

关润则指出，全球传统车厂朝电动车转型时，难以避免的三大痛点是：价格高昂、充电不便、无法获利；但透过CDMS商业模式，可以更有效运用供应链中模块化的零组件，辅以平台化的开发策略，加速开发时程。

关润表示，即使还有许多市场挑战，但电动车时代已经到来，其中以国内、欧洲占最大宗。他指出，国内占全球电动车销售超过31%，欧洲则接近20%，与此同时，国内本土OEM的电动车比重持续攀升；2022年全球电动车销量约1,000万辆，国内与欧洲分别占550万辆、250万辆，幕后推手是国内与欧盟政府棍子与胡萝卜齐下。

富士康电动车策略长关润。李建梁摄

目前富士康集团有51项电动车计划，分别在中国台湾、北美、印度、东南亚、中国大陆等市场进行中，达到接洽商谈以上阶段的项目就有23项，并与14家全球客户密切合作。

对于新兴市场展望，关润表示，印度、日本将成为电动车关键市场，印度积极布局再生能源，法规也鼓励电动出租车等采用；至于日本，虽然电动车市场发展停滞，不过加油站建置逐步减少，小型且价格便宜的电池具备潜力，并有助于小型电动车应用。

值得注意的是，2023年富士康科技日的神秘嘉宾，不只NVIDIACEO黄仁勋一位。采埃孚（ZF）CEOHolger Klein也登台分享，并对亚太和全球市场的电动车业务发展前景，表示乐观。

富士康电动车布局趋于完整。李建梁摄

至于新车款，近期海外市调中，Model B受到东南亚市场喜爱，尤其造型备受青睐，因此在原型车量产化过程，鸿华先进将维持该优势，同时依据客户及市场反馈优化。

Model N则致力于打造物流业者全新运输体验，整体车身线条简洁，强调足够的载货空间，外型采用贯穿式头灯线条连接图形元素，以及子弹式车头，最大化前舱空间。

至于Model C，根据先前纳智捷品牌记者会，基于Model C的N7仍有部分测试进行中，因此直至上周才正式取得车牌，2023年科技日现场也首度见到挂牌车辆。

刘扬伟证实，Model C在台湾已取得车牌，亦即满足政府规范，可以正式上路及提供销售。富士康将在11月陆续量产交车，预计2024年第1季消费者就可以开上路。


责任编辑：游允彤