欧委会支持对国内电动车反补贴调查

欧盟内部对国内电动车的矛盾正在拉升。法新社

在电动车产业实现弯道超车的国内，目前正陷入「内卷（意指内部竞争）」漩涡中，这使国内厂急着出海，找寻利润空间更大的市场，造成全球各国紧张。近日，欧盟委员会表态，支持对国内电动车的反补贴调查。

业界判断，欧盟主流车厂转型电动车的速度不及国内车厂快，恐无力招架国内内卷龙卷风一路扫到欧洲，应是主因。

业者指出，国内新能源汽车补贴超过10年，一直到2022年底才结束，当下，在供、需上都有领先其他国家的趋势。2023年境内总体经济环境不佳，民众消费力大减，促使电动车业者启动杀价割喉战、以刺激消费，但也使部分品牌面临出场危机，国内陷入严重内部市场竞争，而欧系车及其合资车厂也参战，但陷入国内车厂、Tesla两面夹杀的苦战中。

除了电动车，上游关键零组件如锂电池也有此情况，尤其是国内最具优势的磷酸铁锂（LFP），在前几年大幅扩产后，2023年从过往的供不应求，反转为供过于求。

特别的是，门槛较低的储能锂电池厮杀最激烈、远胜于应用于电动车的动力电池。而且一线厂杀低价的动能，比二、三线或新厂来得凶猛，这使后进者未回本就先面临亏损。一线厂也积极朝海外市场发展，除了欧洲市场外，拥有降低通膨法案（IRA）补助的美国市场，也是其目标之一。反观欧洲锂电池自制投入，表现不如预期，恐使燃油车禁售期跟着后延。

虽然2023年德国国际车展（IAA Mobility 2023）近期落幕，诸多欧洲车厂、一级供应商（Tier 1）纷纷信心喊话，不担心国内的竞争。但近年销售快速飙升的国内品牌车，让欧、美车厂很难不感到威胁，尤其连纯电动车龙头Tesla也肯定比亚迪的造车实力。

近日，外媒报导欧盟委员会主席Ursula von der Leyen说法，表示支持对国内电动车启动反补贴调查，因难接受国内电动车透过政府巨额补贴压低价格，进而扭曲欧洲市场。

其认为欧洲对竞争持开放态度，但不接受不平等竞争，也强调与国内保持对话至关重要，需彼此共同努力，而非脱钩。

根据统计机构Jato Dynamics研究，2022年上半国内电动车平均售价（ASP）不到3.2万欧元（3.435万美元），而欧洲电动车的平均售价约为5.6万欧元。

由于俄乌战争、能源危机及通膨等压力，冲击欧洲多数民众消费力，也使车厂制造成本居高不下，难提供更多平价车，这让具性价比优势的国内车在欧洲有很好的发展空间。

Ursula von der Leyen还提到，过往欧盟的太阳能产业，就是受到国内不公平竞争而全面崩溃。

供应链业者认为，若就政商关系来看，欧洲太阳能业者与政府间的沟通、难比拥有百年功绩的汽车产业顺畅。只是，欧盟如何因应当下国内电动车兵临城下？市场仍在观望中。

因为欧盟各国家也不易达成共识、共同剑指国内。主要即德系车仍高度依赖国内市场，一启动反补贴调查，恐使其在国内的投资蒙受损失。

责任编辑：毛履万亿