车厂调节长料芯片订单 添短料谈判筹码？

车厂调节长料订单，还可添短料谈判筹码。法新社

车用芯片调节情况第4季更为明显，被认为将一路延续到2023年。供应链业者指出，车厂集中火力冲刺年度销售量，短料争取仍是关键，调节长料有助降低库存成本，美化财报，或也可当风向球，增加2023年短料议价筹码。

外媒报导，车用微控制器芯片(MCU)龙头恩智浦(NXP)首席技术长Lars Reger提到，与2019年相比，NXP向汽车产业交付的芯片数增加约50%。若就车用芯片供给部分，外资分析机构指出，台积电第3季因应车用半导体产量年增达82%、较疫情前高出140%。

业者表示，包括车用二极管、电源供应IC(PMIC)等，符合车规部分半导体制程，亦因应消费性、3C需求衰减，制程转换至车用使总供给增加。另外，也推动部分主流IDM厂产能做出调整，由于产能多数符合车规，在车规芯片价格维持高点下，对诸多IDM厂来说，这次调整单位产能创造的利润或许更高。因为上述供给的增加，有些芯片已由短料转成长料，客户端为不增加库存成本而进行调节，尤其是第4季一路到底，这可以让年度财报达到最佳化表现。

外资分析机构调查，车用订单调整有瑞萨(Renesas)、安森美(Onsemi)第4季减少部分晶圆测试订单。包括世界先进对车用PMIC，华润微或合晶对车用MOSFET均认定有需求疲软看法，对应高端运算(HPC)所需的28纳米嵌入式快闪存储器委外需求，则有增加情况。

业者指出，考量到2023年，长料短缺或交货期过长机率不高，所以订单预测上也连带调节，以更贴进真实需求，让整体运作回归正常化。虽是如此，但也有人认为此时正处2023年短料议价期，将可调节的长料进行短期明显调节，如对市场投入风向球，有助短料议价筹码，特别是IDM厂积极与台系晶圆代工进行协议，期能减价增量。

不过，需求的杂音也没停过。外资分析国内电动车销售似有减弱走势，二手车及库存均呈现供给充裕现象，主因整体经济放缓、还有传统车厂推新款电动车，在需求减弱、供给增加下，竞争激烈度有增无减。业者坦言，封控动态、宏观经济仍是最关键因素。

业者分析，通膨与战事交迫，欧洲市场汽车消费力也受波汲，2022年表现不如年初预期，2023年也被列入留校察看，美国市场因补助启动，还有能源、通膨等掌控较欧洲佳，最值得期待。

责任编辑：朱原弘