三大原因相互影响 台湾电动车黄金交叉难测

在政策、使用者习惯、基础建设三大因素互相影响下，台湾电动车黄金交叉难测。李建梁摄（数据照）

国际间电动车市场渗透率愈发高涨，相比于欧洲、国内等地，台湾市场对于电动车一直处于不温不火的状态。对此，熟悉汽车产业的业内人士认为主因原因有三，而这也导致台湾「黄金交叉」的出现将遥遥无期。

在台湾从事汽车产业超过20年经验的业者表示，台湾的电动车推展速度远远落后国内、欧洲、美国等国家或地区，造成此现象的原因在于政策、使用者习惯、基础建设等三大方面。

首先在政策的部分，国际上多数力推电动车的国家都是棒子与胡萝卜齐下，不仅可以降低使用者购入门槛、无缝油电接轨，同时也具有一定的强制力，让只要想开车出门的民众认为，驾驶电动车所享有的红利远高于燃油车。

根据DIGITIMES Research报告，国内政府已于2023年6月发布两项电动车产业重要政策，分别为与全国有关的电动车购置税减免政策，以及与县乡地区相关的新能源车下乡政策。DIGITIMES Research认为，以上两项政策带来的效益包含持续刺激终端市场需求，以及国内本地车厂扩大投资电动车事业等。

其中，在电动车购置税减免政策方面，对于购车族来说最直接有感，而这已是国内当局第四度展延政策。国内财政部更预估，2024~2027年减征税额将上看人民币5,200亿元，可望成为推升国内电动车市场销量成长的最大助力。

业者表示，台湾虽然推出2030年市区公车及公务车全面电动化、2040年电动小客车及摩托车市售率达100%等目标，且环保署也推出汰旧汽车换电动车方案，但是与国内或欧洲、美国等主要电动车市场相比，似乎欠缺吸引力。

多数电动车主要市场对于禁售燃油车，或是电动车渗透率提升的目标，也比台湾来得更加急迫，种种因素之下，台湾的购车族在现阶段不将电动车放在优先购买的选项中，也就情有可原。

其次，由于电动车的操驾体验与油车有着明显不同，再加上电动车就像多数人使用手机或是NB一般，返家后或是就寝前就会进行充电，如果不小心忘记，隔天出门就会陷入缺电（续航）焦虑。

此外，电动车与油车很大的不同在于电子电气化程度的提升，虽然智能座舱、电子后视镜等趋势来势汹汹也势在必行，但是台湾驾驶人的接受度，恐怕不如产业发展相关科技与产品的热情。

最后，在基础建设方面，是台湾和多数正在强力推展电动车国家心中的一根刺。台湾不论政策、充电服务业者或车厂都在奋力提升充电桩、充电站数量，然目前台湾电动车充电市场尚未完全打开也是事实。

即便电池技术有不断提升的趋势，基础建设的投资还是需要加快速度。业者认为，这是鸡生蛋、蛋生鸡的问题，如果无处可以充电，或是无法说服车主充电跟加油的方便性相去不远，电动车渗透率恐无法持续攀升。

至于价格的部分，业者认为这就不是台湾市场或是消费者可以决定的事情，因为电动车对于已经运作超过百年的汽车产业来说还是新兴产品，各车厂都需要投入大笔资金进行研发、认证、推广，但是随着平台化或是愈来愈多车厂的投入，的确有望使得成本下降。当电动车产量提升、成本下降到一定程度后，相关技术与零组件也会开始下放到中低端车厂，以及更多交通载具范畴，但这个转变的过程，恐怕花个10~20年都是有可能的。

责任编辑：毛履万亿