与汽车大厂交手无数 「创意库」背后的天后

创意库设计总监江佩珊（右一）。李建梁摄（数据照）

8月7日库得科技睽违许久举办记者会，当天几乎所有聚光灯都锁定在首次揭晓的X-Platform电动物流车底盘、以及与会的科技大佬身上。事实上，库得科技母公司创意库设计在背后也扮演重要的角色。

根据介绍，创立于2000年的创意库设计是专业于汽车相关工业设计、工程服务、展示车制作的独立设计顾问公司，而这样的商业模式在台湾并不常见，为何可以在极为严格与保守、同时又面临市场变革的汽车产业中生存下来，并且能与国际级汽车大厂多番交手，设计总监江佩珊是不可或缺的灵魂人物。

故事始于反骨、理想 千禧年出走创造新天地

江佩珊接受DIGITIMES专访表示，在求学时代选科系的时候就比较「反骨」，虽然当时工业设计还不流行，但是因为喜欢，所以还是选择了成功大学的工业设计系。毕业时也非常幸运地遇到裕隆推出「飞羚101」的时代，就此加入了裕隆汽车工程中心。

裕隆之后，江佩珊也曾加入中华汽车，在汽车产业打滚多年后，累积了不少重要人脉，成为后来创意库发展的重要资源，而过往并肩作战的同僚中，就包含目前纳智捷董事长左自生。

江佩珊解释，早期台湾车厂类似OEM模式，来自国外的设计几乎是直接导入台湾市场制造销售。但是每个市场都有不同的需求，久而久之车厂也开始认知到，欠缺当地市场适应性的设计问题，需要有所改善，再加上当时政策法规推波助澜之下，台湾汽车设计产业才开始有明显的发展。

2000年当全世界正在迎接千禧年喜悦时，江佩珊也决定创立台湾第一家汽车专业设计公司：创意库。江佩珊指出，身为新创业者，起初也会不知从何下手，规模甚至只有一个办公室而已，一步一脚印之下，才慢慢地增添实体设备并积攒实力。

与国际车厂交手 台湾汽车设计打出名号

「第一个比较大的案子是Subaru的Impreza」，江佩珊此话一出，也让人对创意库这个「Y时代」新创如何吸引以保守着名的日系车厂合作有着强烈好奇心。

对此，江佩珊表示，车厂为了推出更接近目标市场需求的产品，但车厂内部却鷡多余人力可做实地考察或是研究时，就会委托如创意库的在地汽车设计公司协助。

当然，想要拿到合作机会并不是容易之事，江佩珊便指出，车厂首先要确认合作对像是否「够格」承接计划，与其他车电产品需要ISO 26262等不同，汽车设计并没有类似规范，全凭多年累积的实力与经验，以及人力、规模是否足以满足需求。

而所有条件之中，最重要的是「纪律」，江佩珊表示，新车的开发动辄2~3年，每一个项目都有不同的阶段性任务必须达成，如果稍有闪失，不仅将导致产品无法依照原定计划进行，本身的声誉也会受到影响。对于汽车设计，创意库以「Technology of Art」做了完美总结。

江佩珊认为，汽车对于创意库来说是很特别的东西，可以是科技，也可以是艺术品，所以整句话反过来讲也毫无违和。

汽车设计产业两大观察重点

对于创意库的发展，有两大重点值得关注。其一，2004年创意库决定动身前往国内拓展事业，首选的就是国际化程度相当高的上海。江佩珊表示，当时合作对象以合资车厂为主，就是因为「说的是一样的语言」。

国内车厂不计其数，江佩珊的言下之意，事实上就是合资车厂对于汽车产业的工作习惯或是营运模式较为熟悉，所以双方对于当下应该要做什么更有共识，在项目推展方面也更合拍。

针对两岸汽车设计人才发展，江佩珊也直言，过去许多台湾汽车设计人才都往国内跑，但现在这个时间点，业界都知晓汽车设计的重要性，许多学校也开始开办相关课程或是系所，虽因台湾汽车市场胃纳量不足，以及电子与科技产业吸引力诱人，所以学子毕业后实际进入汽车设计产业者仍在少数，但是整体来说，对于台湾汽车设计发展仍有正面助益。

第二，面对汽车电动化的发展，江佩珊也从汽车设计角度发表专业看法，首先要先确认汽车的配置。例如在燃油车方面，就设计角度会比较在意引擎的位置、有什么样的特殊功能，又或是是否采用后轮传动。

但是在电动车设计上，电池的位置就格外重要，因为会影响整体重心与平衡问题。再来，内燃机引擎的进气需求较大，但电动车则不然，因此会更注重的是找出有效的位置，避免不必要的浪费，同时也降低风阻。

江佩珊表示，在电动车时代，汽车设计产业开始与科技产业有更多的交流，以智能座舱来说，在面板、人机界面、软硬件结合等互相搭配之余，也要考虑更流畅、更无门槛的使用者体验，汽车设计业者跟车电业者一样扮演非常重要的角色。

「台湾缺少系统整合商的角色，把对的东西放到对的位置，这就是我们想做的事情」江佩珊表示。

责任编辑：毛履万亿