才在国内许下「承诺」公平竞争 各车厂续打促销牌

国内多数车厂仍难以避免降价促销。法新社

历经激烈割喉战后，近期国内不论是外资车、合资车或自主品牌，陆续言明不再轻易降价；不过，众车厂旋即再度祭出促销、变向降价的策略。业者指出，总体经济影响消费仍是主要关键，这迫使车厂持续祭出吸引消费者的策略。

近期最受热议的即是7月6日国内汽车论坛中，Tesla与其他15家国内车、合资车厂在国内工信部、国内汽车工业协会（中汽协）等官方见证下，共同签定《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》以杜绝异常价格，但在8日，又因涉及价格寡占争议删除相关条款。

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参与这场大和解签约者被喻为各有盘算。Tesla被认为碍于情面不得不共同站台。签完约后隔天，Tesla就以现金回扣的方式，在美国、国内、加拿大及德国等市场进行大促销；国内新买家可透过现有车主推荐、购买Model 3/Y，以赚取人民币3,500元的现金折扣，这两款车先前并无此类优惠。

签约者还包括比亚迪、蔚来、吉利、北汽、上汽、长城、东风和一汽。针对国内自主品牌车厂部分，其实早在陷入割喉战期间就快速冻结拉货，对供应链进行成本施压，有些更直接将国际车规芯片，转成由车厂自行认证的车用芯片，使成本结构更具竞争力，这些都可望让新车款价格更亲民。因此，与其说旧车款不降价，不如说即将推出更低价的新款车，且性价比更佳。

业者指出，地缘政治激起民族意识，再加上国内电动车业者认定自身已具弯道超车欧、美、日等主流车厂之势，特别在国内市场比亚迪已超过大众（Volkswagen）集团销售量。

所以，国内车很难不乘胜追击，推出更具性价比的车来放大优势，即使外界多认定第2季是Tesla率先降价，才引爆割喉战。

从合资车厂来看，由大众合资厂上汽大众针对2023年新款ID.3，于7月推出为期约1个月的折扣促销，限量7,000辆，价格被喻为比任何时候都便宜，而一汽大众也对其他ID系列产品推出限时优惠措施。

先前被问到如何看待比亚迪销量超车的情况，大众明确表达会以合理利润为主，不以攻销售量、市占率为优先；不过，才签下承诺书，大众就透过上述降价策略，在国内发起新攻势。

美国通用汽车（GM）旗下的凯迪拉克（Cadillac）电动车（EV）Lyriq，近日在国内也下砍约14%售价，Lyriq是基于通用Ultium EV架构的豪车，被认为是通用在国内的机会。

供应链业者指出，车厂不顾一切继续降价的主因，仍是对国内需求回温力道缺乏把握，尤其总体经济影响消费力及消费意愿。不过，对相关供应链来说，走过先前的急速降温，近期已开始感受到国内车厂的拉货回温，供应链认为最坏时间已过，预估需求可望逐步回温。

责任编辑：陈至娴