「骑到饱」退场是对的 Gogoro收获更多

Gogoro一举一动都影响台湾电动摩托车产业。符世旻摄

对于台湾电动摩托车产业发展，身在风暴核心的Gogoro的一举一动都具有指标性意义。回顾近一年Gogoro业务推展策略，2022年底宣布取消「骑到饱」资费方案，更为产业投下震撼弹。

除了掀起他厂是否跟进的讨论，Gogoro销售动能是否因此受到影响更是各界关注的焦点。随着时序进入第2季，Gogoro也对此回应。

Gogoro表示，不论是社区店或是骑到饱方案的退场，都代表Gogoro重塑消费型态与市场的决心。更进一步透露，第2季与第3季都将分别推出新产品与新服务。

以Gogoro推出的点数奖励计划Gogoro Rewards为例，主打移动随经济，打造日常消费、点数回馈、都会移动创新循环，甚至打破只有Gogoro车主享有福利的框架，提供使用者更多选择。

Gogoro观察，在Gogoro Rewards问世之下，骑到饱方案退场对于公司本身不仅没有造成影响，甚至获得更多效益。举例来说，国人对于是否购入电动摩托车，最优先考量的除了补助之外，就是电池资费。

而Gogoro Rewards也可用于折抵电池资费，比起骑到饱方案，新模式对于消费者来说更有感。至于3月推出「社区店」，则打破传统燃油摩托车与电动摩托车间的隔阂，提倡油电衔接之外，也是追求公正转型的表现。

Gogoro频频打破现有产业框架的举措，也证明结合资通讯、车电产业特性的台湾电动摩托车市场，急需注入活水，促进供应链、销售、终端应用、消费模式的变革。

Gogoro台湾总经理姜家炜表示，台湾电动摩托车的发展关键在于「合作」，不管事县市治理、企业治理、民众参与都是非常重要的一环。

曾有疑问指出，Gogoro自售电动摩托车，为何还要推出GoShare共享摩托车？对此姜家炜回答，这是因为Gogoro推展布局的首要目标，是让使用者在油与电的选择中，可以先朝「电」一方倾倒，至于是否购买则是其次。

目前已经投入超过新台币150亿元的Gogoro Network电池网络也是一样的概念，与其将其他电动摩托车厂商拒之门外，不如提供资源促进产业共好共荣。

GoShare与台积电、海外城市的合作，就是依据每个城市不同的需求，提供更多多有机会参与永续移动生活，又或者与建案合作，在兴建时期就投入GoShare，主动出击决定该地区的电动摩托车总量等。

责任编辑：朱原弘