关税、战略资源诱因 EV新南向聚落潜力大

越南发展电动车，企业跑得比政府快。VinFast

近年来印度及东协国家主要发展政策涵盖强化本地制造能力，推动工业4.0、聚焦数码转型，推动智能城市发展、持续优化基础设施，改善整体环境、发展电动车(EV)或次时代载具技术等。对此，工研院产科国际所研究员李淑宏也针对印度、印尼、泰国、越南等发展规划较为明确的国家做出分析。

印度深化本土制造能量

印度是全球非常重要的汽车生产国，在2021年的产量已达全球第四，此外14亿的人口也象征极具吸引力的市场规模。

在政策方面，电动车加快制造暨采用计划(FAME)已经迈入第二期(FAME-II)，将会在3年内拨出1,000亿卢比(约新台币383亿元)经费，补助业界生产7,000辆电动巴士、5.5万辆电动或油动载客用小汽车、50万辆电动3轮车、100万辆电动摩托车。

为加强本地生产能量，印度先在2019年推动阶段性制造计划(PMP)，2021年通过生产连结奖励(PLI)审核作业，其中与电动车产业发展最相关的部分包含车辆组装制造、车辆零组件、先进化学电池等。包含丰田汽车(Toyota)、Suzuki、Tata都获选PLI计划。

印度有非常多的新创公司，如OLA从电动摩托车生产跨足电动车、电池制造；Anther从电动摩托车生产朝充电站及充电桩设置发展。

印尼借力镍矿资源 打造EV生态系

印尼握有丰沛的镍矿资源，因此拥有十足的底气让电动车产业可以在境内深耕落地。为了确保原料供应无虞，电池厂、品牌车厂也纷纷进驻投资，使得当地企业可以多加利用跨域合作拓展业务范围。

印尼在2019年订立第55号总统条例，为印尼电动车相关政策设立了基本框架，其中包含印尼电动车自制比率目标，希望可以借此提高本地制造能辆。此外，关税优惠、放宽充电桩设置标准，都是吸引国内外厂商在印尼广设基础设施的强大诱因。

观察近期印尼电动车发展态势，国企参与相当积极，如印尼矿业公司MIND ID、矿业公司Aneka Tambang (ANTAM)、电力公司PLN及石油公司Pertamina等四家国营公司于合资成立的国营电池公司(IBC)，分别与富士康、乐金新能源解决方案(LGES)、宁德时代展开合作就可以略知一二。

泰国策未来发展最受看好

包含印度与东协共6国在内，泰国在电动车产业的涵盖范围最广之外，也是重要的生产基地，并希望透过政策吸引厂商投资，增加市场买气。

泰国4.0政策有系统地规划未来发展目标与投资标的，其中电动车产业是非常重要的一环。泰国在2020年发布电动车发展蓝图，规划2030年时泰国生产的车辆中有10%是电动车，相关配套措施并由投资促进委员会(BOI)协助执行，其中就包含投资优惠。

近期也有愈来愈多的投资案进驻到泰国，例如富士康与泰国国家石油集团(PTT)的合资案。此外，泰国也在2022年再次调降货物税与关税，希望可以同时提升产业制造能量与市场需求。

越南绿色交通民企起而行

相比于泰国，越南国家政策显得相对模糊。即便宣布2030年国家能源发展政策，但越南直到2022年才有较为明确的绿色交通发展目标。但相比于他国由政府与政策当带路鸡，越南则是倚靠民间企业起而行。

其中，VinGroup旗下的VinFast发展最为积极。VinFast于2021年开始大动作宣示进军电动车产业的决心，更在2022年3月进一步宣布投资20亿美元在美国设立用于生产巴士和电池的工厂，并在欧洲与美国等开设门市。VinFast也利用母公司资源，将业务触角向外生产，更与辉能、乐金化学(LG Chem)等建立合作关系。

责任编辑：朱原弘