忧苹果拿走数据控制权 车厂因应策略大不同

未来车与智能手机有效融合，成近年全球热门话题，不过，东、西方车厂策略大不同。东方车厂倾向于跨足手机自制，好作为未来车发展养分；西方车厂则在车上加码打造自我保垒。

促成这些决策判断，是有迹可寻的。国内车厂跨足手机自制动机最明显，其可从2021年华为受美国制裁、手机销售受波及谈起，国内车厂蔚来惊觉苹果（Apple）iPhone用户增加，但车与手机连结却卡卡，因担心陷入苹果侵蚀主权，而切入手机自制。

随后，苹果2022年全球开发者大会（WWDC）公布iPhone的CarPlay在汽车领域的丰功伟业。美国98%新车都装了CarPlay，近8成美国汽车买家只买有装CarPlay的车。

CarPlay从汽车部分娱乐融合，进阶到更多功能服务，当然也计划开始收集车上数据，还罗列了本田汽车（Honda）、日产汽车（Nissan）、法国车厂雷诺（Renault）等友好车厂，也包括福特（Ford）、奔驰（Mercedes-Benz）和奥迪（Audi）在内的14个品牌车厂。

这时被点名的主流国际车厂相对低调，也没有公开附和苹果，私下则加码布局自制智能座舱的信息娱乐系统，因为市场开始质疑其自我掌控能力，还有未来恐怕难甩iPhone的箝制，毕竟车厂很难要求驾驶不得使用iPhone。

在东、西方车厂的运作下，2023年成了手机与汽车的「更深入整合」及「明确划清界线」的元年。

前者，即国内车厂跨足手机自制，以深度整合，包括上述的蔚来手机自制、吉利纳入手机厂魅族制造手机，用移动甩掉各类苹果侵蚀主权的隐忧。再者，车与手机深入互联就此开始，车厂将手机取得的养分，灌入未来车，加速精益求精。

国内的手机软、硬件供应链成熟，对全球手机产业贡献度高，所以车厂切入自制手机门槛不高，特别是从外包角度来看，只是要成熟的手机市场打出一番天地，尤其抢食市占，挑战也不低，包括下述二点：

其一是用车带动手机销量不易。全球单年新车销量约8,000万辆，但手机约有12亿支，就算买车送手机，要吸纳足够的消费量都不易，除非有极大差异性；其二是投入成本考量，手机渐趋大者恒大的特性，国内就荣耀、小米、OPPO、vivo等，这些厂投入的软、硬件研发成本其实不低，但有足够出海口分担，这反映销量有限的车厂投入手机研发回报不易。

后者，即西方车厂则明确划清界线，不与iPhone有太多交集的代表车厂，包括Tesla，它言明不会跳入手机自制，还有美国Rivian直接表态不用CarPlay，是不让车载软件主控权交给苹果。接着，2023年第1季低通用汽车（GM）表明，2024年开始，旗下新车款将不连结CarPlay及Android Auto，将以与Google合作的车载系统为主。

当然，也有公开赞扬CarPlay的车厂，包括2023年第2季福特公开表示，会继续支持CarPlay及Android Auto，保时捷（Porsche）也赞誉有加等。虽然如此，这些车厂也同步运作自身的车载系统，包括自己开发或与第三方专业软件业者合作等。

总之，随着汽车电子电气化普及，尤其车联网环境渐现雏型，车与驾驶或乘客的互动将愈来愈频繁，车厂已到了必须在车载系统上有具体作为，否则未来易失主导权的压力，首要面对的课题，即是手机产业渗入未来车。