短料车规芯片品项有感改善 车市供需渐趋正常

IDM厂的车规芯片短缺品项传出正有感改善。法新社

即使2023年全球各区车市表现不一、甚至跌宕起伏，长、短料业者更呈现「冰火二重天」极端表现，长料过剩、库存过高甚至砍价；短缺持续不足、有些现货市场抢料持续使其涨价。而且，国际主流车厂仍在消化先前手中积压的订单。

车规芯片短缺多数集中在整合元件厂（IDM）厂，特别是英飞凌（Infineon）、恩智浦半导体（NXP）、瑞萨电子（Renesas）、意法半导体（STM）、德仪（TI）等。不过，近期供应链传出，车规芯片短缺的品项正明显减少，显示供应链加速恢复正常水位迈进，预估此动力包括：

一、供给增加。部分新产能陆续开出，这让短缺的品项减少。虽然如此，业者坦言，未来几年，部分关键半导体制程仍显不足，市场传出，部分国际一阶供应商（Tier 1）、IDM厂针对未来几年的特定需求，在晶圆代工厂处，仍暗自启动拔河赛，尤以台积电、联电、世界先进等为目标。

二、需求有暗礁。最值得关注的是，2023年国内整体车市需求结构改变，更倾向于国产车，这又以销售逆势直冲的比亚迪为代表。该趋势恐潜在排挤到主流车厂，尤其以在国内销售佳的欧系车及相关合资品牌，再连动到车规芯片需求。

不过，国际IDM厂透露，近几季国内车市起伏虽明显，但对多数国际IDM厂提供的车规芯片供需影响有限。

短料问题明显改善，有助于长料的运作。后者近年常陷于供应商对车市景气的诠释过于极端，尤其初期陷于客户严重重复下单、随后因等待短料到来而使库存过高，甚至有为了减轻库存压力、被迫降价出售等干扰。

回顾近3年车规芯片产生的长、短料问题，主要是汽车电子电气化转型，带动部分车规芯片的需求急升，但，主流车厂均低估总体需求的成长幅度、及高估车规芯片总供给力。

因为车规芯片的短缺，也箝制主流车厂跨足电动车（EV）的速度，尤其主流车厂难推亲民款车。但，高价位车款表现则佳，持续供不应求。而这波车规芯片短缺，传出2023年主流车厂被迫大幅减少标配功能来因应。

目前全球车市需求，欧、美仍维持正向走势，尤其相关车厂仍在消化手中的订单，而美国市场成长的动力似优于欧洲，主因《降低通膨法案》（IRA）启动；而欧洲则受通膨问题、能源危机所干扰，使车厂生产成本拉升而欲用涨价因应，但消费者购买力下降欲找更具性价比的车款，这也让国内车视为是进军欧洲的大好机会。

另外，国内市场因品牌供给者众、并受总体经济波及购买意愿，正走过杀价竞争的割喉战，近日，由国内工信部指示工业协会，让Tesla及其他15家国内车停止杀价协议，好稳住市场。这对国内整体车市运作秩序、带来正向影响。

不过，为因应前波杀价，多数国内车厂已透过改造成本、推出新款车。整体来看，不需杀价，已有更多的亲民款车可选择；而Tesla也有新款Model 3， 但仍未知其定价较旧款是上升或下降。外界预估，可能于2024年才上市。

责任编辑：王桢莹