彩碤发表全台首辆氢能原型车 搭载研华安全模块、国产化逾60％

彩碤董事长郑英豪（右一）、研华台湾营运处副总经理林其峰（左三）、台湾中油董事长李顺钦（右五）。舒能翊摄

彩碤新能源、工业电脑大厂研华宣布共同完成台湾首辆氢能原型车赋能，于12日展示原型车、联华林德加氢设备、中油加氢站设置模型，台湾氢能与载具已经具有国产化能力。

台湾首家氢燃料电池巴士厂商彩碤能源近年落实产业转型，座落于绿能人才济济的高雄，因此台湾首辆氢能原型车也选在此地亮相。

彩碤董事长郑英豪表示，此原型车国产比率已达60%以上，包含氢能动力系统整合、整车控制器（VCU）、底盘模块及管线配置设计、行车安全模块、三合一驱动模块等。其中，行车安全模块部分由研华提供。

研华台湾营运处副总经理林其峰表示，研华已经深耕巴士市场十多年，从2018年起积极与全球电巴伙伴合作，彩碤氢能原型车上采用研华智能电巴管理云平台、TREK车载电脑方案、AI行车安全解决方案、车辆诊队与车上互动多媒体等软硬整合方案，并助力智能化。

郑英豪表示，日本、澳大利亚、英国、加拿大等国10~20年前就投入氢能研发，例如在德国就有氢能火车，在东京奥运从选手村到圣火台都有氢能的踪迹。虽然从时间上来看，台湾起步的确落后其他国家，但任何时候开始都不嫌晚。

尤其在台湾供应链的相互助力下，台湾氢能及相关载具产业已经成熟，并具有站上国际舞台的能力。当许多国家正在为了氢能载具发展焦头烂额的时候，台湾可以递出橄榄枝。

目前一辆锂电池巴士平均充电时间约6~8小时，且需要较大的腹地，反观氢燃料电池巴士加氢10~15分钟便可以续航450公里，在这种情形下，氢燃料电池巴士是一个终极的绿能载具选项。

虽然欧美、日本、韩国正如火如荼研发氢燃料电池巴士，台湾优势在于拥有非常好的人才以及优异的系统整合能力。目前氢燃料电池巴士最大的挑战在于电池，但工研院早已投入研发，因产业上下游戮力整合，在价格优于他国情况下，本车CP值可观。

本次原型车搭载的行车安全模块，供应商研华在此领域已经耕耘数十载，不仅增加使用者信心，也给了台湾氢能及载具产业链更多信心。此外，台湾第一套商用车加氢与供氢模块、与第一套商用车DC/DC转换器等也是首次露面。

其中，DC/DC转换器部分，郑英豪更替国内供应链打包票表示，「已经具备国产化条件」。台湾氢能载具不仅国产化比例可以持续提升，也拥有追赶、甚至超车国际的机会。

责任编辑：朱原弘