长期以来，由于基础设施建设滞后、专业人才匮乏以及制造成本高昂等因素，氢燃料电池车（FCV）及氢能产业的发展步伐较为缓慢。然而，持续的美伊冲突导致传统石化能源供应链受到严重干扰，这为氢能领域带来了新的发展机遇。
自2026年2月底美伊战争爆发以来，日本汽车供应链在原材料、能源及终端市场等方面遭受多重打击。为此，日本汽车工业协会（JAMA）在同年5月重新强调了FCV的发展规划。随后在6月，日本经济产业省联合相关行业协会举行了“氢能源大动脉构想实现会议”，旨在构建产学研协同合作机制。
据日经新闻报道，上述会议明确提出，将依托FCV货车来推动交通主干道加氢站的布局。计划在2026年至2035年期间，投放不少于1500辆大型氢燃料电池货车，并在至少30个交通枢纽建设加氢设施。此举意在通过大型商用车的规模化应用拉动氢能需求，从而将氢气成本降低至每公斤1000日元（约合人民币41.36元）的水平。
在陆路定点物流体系中，载重量超10吨、续航里程达500至1000公里的大型货车扮演着关键角色。这类车型不仅是加速氢能产业投资、推动绿氢规模化生产的核心支撑，也是完善关键交通节点加氢网络的重要依托。
不过，日经新闻也指出，截至2025年末，全球FCV总保有量仅为13万辆左右，而日本本土在2025年的FCV销量更是下滑至431辆。即便每年能增加约150辆大型FCV货车的订单，对整个汽车制造业来说依然微不足道，只有年产量达到1万辆以上才能真正实现规模经济效益。
鉴于乘用车市场的推广效果未达预期，日本汽车界已将战略重心转移至承担“最后一公里”物流配送任务的中小型货车领域。其核心目标是借助中小型FCV货车来促进加氢基础设施完善与人才培养，进而形成良性产业循环，并力争在2040年前后实现中小型FCV货车年产量突破1万辆大关。
注：按1日元≈0.0414人民币计算
