运输产业电气化两大挑战 人才需求与业主思维

台湾运输系统电气化仍有一段路要走。交通部

根据统计，台湾运输部门的碳排放以公路运输最多，其次则是轨道运输，显然运输工具电气化发展应为降低运输排放最重要且直接的解方。

然而，运输电气化进程是否可以如专家、政府画的蓝图般如实、如期地推进，除了补助到位、产品问世之外，运输业者本身的决心也左右大局。

运输系统一级供应商（Tier 1）表示，虽然减碳、净零的需求摆在眼前，但是许多国家的运输系统电气化过程仍就稍嫌缓慢。除对于相关业者来说最有直接关系的补助之外，人才需求与业主思维是两大挑战。

首先，人才需求与产品维运之间有着强烈关系，尤其火车等运输系统普遍以柴油为电力来源，而电气化的运输载具不仅要熟悉车辆本身，对于半导体、电力、资通讯等系统的融合，都需要一定程度的了解才行。

以台铁为例，不只一次爆出人力断层，其中负责列车维修保养、汰换添购、驾驶列车的机务人员，40年来已经减少2,500人，减幅达到35%。

除了必须且基本的合格检定之外，是否可以了解与过去大相径庭的动力系统，目前遇到的人才问题，不仅短缺还有无法避免的培训，方能跟上运输系统零碳化的脚步。

其次，运输业者是否愿意导入电气化载具更是一大难关。虽然节能减碳是必经过程，但大众运输系统终究与难以计数的人命与财产相关，减碳与利益之间的天秤，恐怕很难达到平衡点。

供应链业者举例，即便目前2050净零碳排口号喊得震天价响，但仍观察到部分客户所采购或开发的载具仍是全柴油引擎，显然在压力尚不足以迫使厂商无路可走之前，运输系统要达到全面电动化仍窒碍难行。

此外，运输系统电动化真要达到净零，电力来源同样必须绿化。例如，荷兰在2017年宣布全国电车采用100%风力供电，为应付减碳发展，荷兰增加大量的充电站建设，不论是电池效率、充电站技术、城市电网都脱不了干系。

另一个知名范例是挪威奥斯陆，号称从交通到墓园的割草机都是零碳城市的一部分，虽然太过成功的电动车优惠措施导致财政税收传出赤字，但却不能否认成效可观的事实。

总结而言，运输系统电气化、减碳并不是业者、供应链点头就好，还需要城市中每个参与者共同经历这个「痛并快乐着」的过程。

责任编辑：朱原弘