车用供应链高喊净零 MIH、巧新端牛肉

MIH联盟CEO郑显聪（左七)、巧新科技副总经理黄冠宾（左四)。PwC

全球净零碳排的趋势下，各国加入淘汰燃油车的行列，以电动车为技术核心的造车新势力也如雨后春笋快速展，供应链也共同承担起减碳压力。

身为欧、美、日多家国际车厂一级供应商（Tier 1）的巧新，近年也积极落实转型。巧新副总经理黄冠宾表示，身为国际大厂的海外供应商，巧新深知「就近服务」有其困难度，因此既然在运输过程的碳排难免，那便选择熔炼再生铝。

一般来说，1公斤的铝在制程中会有8公斤的碳排量，但透过熔炼技术，再生铝的碳排量大约可以减少95%。巧新于2019年在屏东新厂完成熔炼厂建置，依年产能4万吨估算，若全数使用每年将可较使用原生铝减少碳排放30.4万吨。

此外，巧新也于2022年启动建置屏东厂房的屋顶自发自用的太阳能电厂，预计2023年完工并联发电，持续协助品牌车厂与汽车供应价值链达到净零碳排的目标。

巧新锁定的客户以高端车厂、豪华跑车品牌居多，然目前全球电动车急于追求平价化，是否对于后续营运会产生影响？对此，黄冠宾表示，电动车首要目标是普及，之后才是差异化。

其次，巧新客户当中包含宾利（Bently）、保时捷（Porsche）等豪华车厂，但是这些车厂想转型的企图心也非常强烈，因此电动车平价化的趋势对于巧新来说并不会带来压力，反而提供一个「先沉潜、后跳跃」的绝佳机会。

目前巧新铝圈供应电动车的占比约10%，预期将随着主要客户电动化转型，以及电动车款的提升也有所成长。

小鹏汽车也在近期举行的上海车展发表新车款G6，其采用的SEPA 2.0架构颇有跟随Tesla造车模式的意味。而车厂这番简化制程、大砍成本、降低碳排的举措，对于Tier 1供应链来说是否会造成影响？

黄冠宾表示，从油车到电车首先零组件数量就会有很大减少，而且更加讲求各零组件之间的相互整合。然而，车辆组装的过程与时间都缩短的同时，平台的设计与安全性就需要重新衡量并且格外注意。

例如轮圈如何与轮毂电机整合？又该如何在不影响效能的情况下降低重量？以巧新来说，也会思考与想像「未来的轮圈会长什么样子」，这其中包含的不仅有外观，还有安全性。

最后，虽然疫情期间运费支出可观，据巧新日前发布2022全年财报，合并营收达新台币64.02亿元、营业利益1.19亿元、税后归属于母公司净利5.83亿元。

对此黄冠宾表示，主要是受惠于台币汇率，至于运费部分虽然从2022年第3季起已经有明显降幅，但不论是成本端或是消费端的运费，目前尚未回到疫情前水准，但仍会持续观察。

MIHCEO郑显聪表示，电动车已经是智能城市发展的重要元素，因此供应链碳排放管理架构的制定至关重要。MIH也致力于开发相关架构，帮助伙伴再造车过程中，采用符合国际法规的碳治理策略及实际做法。

MIH与将透过2022年发布的Projext X作为基础，开发3-6-9座车型。落实碳排放管理架构。MIH供应链伙伴如FEV、Tech Mahindra等也将一同参与策进国际净零排放的目标。郑显聪更加码指出，基于Project X的三人座小型电动车将在10月于日本首度公开亮相。

责任编辑：朱原弘