整合性零件需求急升 为升科The One方案首迎国内订单

为升科的The One迎来首张国内订单。符世旻摄

Tesla 2023年重返毫米波（mmWave）雷达怀抱有双重意义，其一是将车内生物侦测、正式列为标配，采60GHz毫米波雷达，其二是万众瞩目的4D成像雷达。

为升科在该两项产品是台湾代表队，也让市场好奇与Tesla的距离为何？对此，为升科总经理锺世忠表示，对此不予置评。为升科4D成像雷达常受镁光灯关注，主要竞争者为德国大陆集团（Continental）、采埃孚（ZF）等。

锺世忠表示，4D成像雷达关系自驾L2＋、L3发展，车厂的安全掌控与责任归属加重，包括欧、美、日、中、韩等车厂积极评估导入、未受景气起伏而撼动。

由于国内车市迎来冷气团，传出频向供应链施压。锺世忠指出，国内市场向来竞争激烈，面对此波景气低点，车厂在有限资源下、积极找寻性价比更佳的整合方案，让为升科耕耘2年的多功能整合方案「The One」首度迎来国内内需订单。

锺世忠表示，「The One」早应用于某国内合资品牌的海外车款，但因应此波国内车市竞争，该车厂率先将此功能引进国内车款，除性价比提升，在精进功能上也一劳永逸。

The One的诉求，即用1颗77GHz毫米波雷达，取代传统2颗角雷达及3～4颗超声波雷达，除了绝对比2颗角雷达便宜，也省去超声波雷达钻孔、人工拉线成本，与旧方案总成本相比至少对半砍。

锺世忠透露，当下大环境虽然不佳，但也未改国内车厂原有设计方案，为升科3月营收较1、2月大幅弹升。此均为正常拉货、因部分先前有延缓，尤其1月有长假考量，拉货动能均以国内市场为主。

另外，为升科在此次AMPA亦将展示77GHz毫米波雷达用的「脚踢雷达」，可独立引入，或并入「The One」让整合功能更强大、性价比更具优势。

传统汽车脚踢尾门用是电容式感应，除感应力不佳，得站在尾门正后方，常见门一开就打到人的状况，部分设计为此改用二阶段式，脚踢、半开门后、再手掀，多重动作又被质疑功能性。

77GHz脚踢雷达可以侦测脚踢动作及障碍物，搭配持有车钥匙者迅速传感需求而运作。目前除上述国内合资车，与日系某大一级供应商（Tier 1）正在测试中。

锺世忠强调，车尾保险杆正中央的传感系统，具盲区侦测（BSD）、倒车（PA）、车道变换警示（LCA）、 开门警示（DOW）等功能，是为升科所属的专利范围。

至于60GHz车内生物侦测雷达，2023年最佳需求动能来自于法规，欧洲Euro NCAP开始将汽车是否有探测孩童在内纳入评级，国内也跟随欧盟法规而推进。

而美国计划执行高温车辆法案，强制车内安装设备，若有小孩遗留在内会自动警报。含北美市占98%的两大车厂联盟承诺，2025年将孩童留置车内警示设备列为标准配备。

责任编辑：朱原弘