电动巴士补助调降 戳破全面电动化泡泡？

一辆电动巴士最多可同时「三枪充电」，15分钟即可从20%的电量状态补充至80%。舒能翊摄

台湾市区公车全面电动化的目标是否能够如期达成？客运业者及电动巴士厂商都有一番看法。

为了达到2050年净零目标，政府喊话2030年市区公车全面电动化，然而，交通部于2月时宣布修正电动大客车补助办法，取消以往最高每辆新台币700万元的示范型补助，仅剩下一般型补助，虽然每辆最高仍达到370万元，但形同补助大缩水。

客运业者不敢下单 电巴厂商成本压力大

成运汽车董事长吴定发表示，先前全球芯片、零组件断链的时候，成运的出货也受到影响，但如今都已经逐渐稳定，但因为地缘政治关系，所以供需仍需要一段时间平衡，目前供应链厂商都在各地建新厂、增加产能，预期很快就可以恢复正常水准。

成运汽车总经理吴忠锡表示，政府新的补助办法已经出炉，虽然还有细节有待商榷，但恐怕影响客运业者购车动能，目前正在协调阶段。

此外，目前零组件虽然已经度过断链的时候，然不论是料件或是人力成本压力仍大，所以期望以量制价，消弭成本带来的影响。

目前芯片等长交期的零组件大约需要9个月，但持续改善中。因此，假使客运业者可以事先提供订单，成运就可以提前为长交期的零组件下单，并试图将交期控制在6~9个月之间。

投入电动公车烧钱 客运业者：没有补助难适应

台北市在2022年共有15家客运业者，336辆电动公车上路，如今欣欣客运再加入27辆全新成运快充电动巴士。

早在净零口号喊得震天价响之前便致力于汰换柴油公车的欣欣客运，于30日正式举办罗斯福路干线公车全面电动化通车典礼。

欣欣客运董事长范大维表示，木栅二站为全台北是第一个快充示范行车量专业调度场站，更是第一座快充场站，再搭配成运的电动巴士，由台湾设计、研发、制造，且使用最适合快充的LTO电池。

目前该场站可以提供46辆快充电巴充电，采分散充电、随时充电模式，一辆巴士最多可同时「三枪充电」，15分钟即可从20%的电量状态补充至80%，也就是说每当驾驶回场休息后再出发都是满电状态。

目前在快充场站已经投入新台币3亿以上，但有鉴于电动公车的优势包含环保、绿能，以及电价与油价的差距相当大，因此投入电动车是一笔划算的交易。

然而，4月产业电价喊涨17%，是否可能造成营运困难？范大维乐观表示，即便电费提高，跟油价相比理应还是比较便宜，此外，客运业者跟台电之间也有企业协定，充电都是利用离峰时间，所以在成本方面并没有增加太多。

对于电动公车补助大砍，范大维表示，若是回归到没有补助的话，客运业者恐怕很难适应，但交通局近日持续跟中央协调之外，欣欣客运本身也不断调整因应。

台北市交通局长谢铭鸿表示，将持续与中央协调沟通，毕竟2030年市区公车全面电动化并不只是中央的责任，地方也必须配合。台北市将维持每年投入400辆电动公车的目标，并依此进度跟中央提出申请。

事实上，当交通部宣布修正补助办法之时，就有有不少客运业者跳出来表示，2030年公车全面电动化的目标恐怕难以达成。

毕竟柴油公车成本约新台币450万～600万元不等，但电动公车则高达1,000万元，虽然不论是噪音分贝或是空气污染都占有优势，但没有补助实在很难在期限前完成汰换。但既然是政府政策，仍会努力配合，惟资金筹措方面恐怕得再加把劲。

责任编辑：陈奭璁