六星机械飞天遁地 强力布局电动车、航太齿轮

六星机械CEO黄呈丰。DIGITIMES数据照片

随着电动交通载具需求起飞，以齿轮制造为核心事业的六星机械与车厂的关系更加密切之外，也成功踏进门槛极高的航太供应链。

六星机械CEO黄呈丰表示，汽车产业转型的同时，结构设计也迎来变革，尤其是电动车／油电混合车追求的更以低噪音、高效能、轻量化为主，对于环保制程的要求也相当高。

目前六星机械的齿轮不仅供货四轮，双轮载具也是座上宾。六星机械从与车厂的接触中发现，许多车厂在未来的产品规划方面已经直上电动车款，以车用供应链的文化来看，目前3~5年后问世的电动车款式与数量与目前相比会有明显的成长，预期届时六星机械的车用齿轮比重也将随之成长。

1975年创立的六星机械，对于车用齿轮供应链的变革也有一番观察。黄呈丰表示，不论双轮或四轮的传统车厂过去在供应链有Tier 1、Tier 2、Tier 3的明显分垒，但新创厂商直接敲门各供应链业者的机会却愈来愈多了，如此现象也让六星机械有感，尤其新创车厂更是如此，「生态系正在变化中」。

根据了解，六星机械已经在航太齿轮领域投入超过20年，但疫情爆发后还是免不了一番起伏。黄呈丰说明，航太需求可以大致分为民用飞机、军用飞机、太空（如低轨卫星）等三大领域，而六星主要供货民用飞机领域，从2006年开始就是波音公司（Boeing）的合格齿轮产品供应商。航太齿轮的门槛比车用还高之外，订单所签的期限也比车用长，普遍落在5~10年左右。

针对难以攻克的航太产业，黄呈丰也提醒，由于科技与需求的进步，厂商也希望材料技术放面可以有所提升，此乃台湾厂商应该格外注意的部分。在此影响下，「供应链韧性」成为生命力是否够强劲的关键。黄呈丰并预期，航太需求的成长动能将维持一定力道。

至于随着疫情对供应链的威胁逐步远扬的部分，黄呈丰也回应，六星在交货周期方面已经回到疫情前水准、库存也在健康水位，但在通货膨胀等大环境的影响下，运输与材料成本还有可以持续下修的空间。

与许多台厂期望分散供应链、落实在地化生产一样，目前六星机械除了在台湾的台中、彰化设有厂房之外，也将布局触角伸到东南亚，预期未来在国际业务发展方面将更上一层楼。

责任编辑：张兴民