Tesla有意回归 毫米波雷达需求有撑

车用雷达扮演的刚需角色受强化。法新社

随着汽车电子化普及，尤其在先进辅助驾驶（ADAS）或普遍达到的L2自驾等级，毫米波（mmWave）雷达可谓尽次于摄影镜头、第二个必备传感元件成员，对传统主流车厂来说，仍是不可或缺的「刚需」。

但新创车厂则不见得依此原则，特别Tesla近二年将毫米波雷达拔除、采全视觉传感方案。然而，Tesla的L2+全视觉策略，未引起全球供应链太大共鸣，更引来不少质疑声。

事实上，近二年车用芯片短缺项目中，毫米波雷达芯片仍是必抢之一，Tesla也在近一季被传出将重纳毫米波雷达上车。

近期市场传出，某国际IDM毫米波雷达芯片厂以高规低降的方式，将77GHZ前置雷达芯片转攻24GHz转角雷达，成功取得部分主流车厂订单，也排挤到其他IDM竞争对手。

一池春水正被搅动中，也让市场更好奇，Tesla将采用哪家业者的毫米波雷达芯片？

就汽车业者的角度来看，若采高规低卖的77GHz前置雷达及原有摄影，再加上Tesla的软件整合实力，传感能力应较全视觉方案来得佳，但是否有效呈现市场期待的4D成像雷达水位？则仍待观察。

实际上，若去除各地法规限制，Tesla早宣称自驾等级可达L4；只是目前主流前置雷达芯片仍供货吃紧、价格不坠，Tesla采此方案得付出高成本。而Tesla宣誓重返雷达阵营，也强化毫米波雷达在汽车的刚需走势。

较为特别的是国内市场，不少车厂其实早期采用摄影、毫米波雷达及激光雷达（LiDAR），但外传激光雷达稳定性使部分车厂产生疑虑，在新时代车款中可能换成毫米波雷达来完成计划的功能。

然而国内激光雷达成本持续下降、技术也在精进中，因此预估雷达与激光雷达的拔河赛，将在国内市场首度开战。

汽车供应链业者补充，由于2022年车用芯片短缺，再加上疫情封控、解封等大环境干扰，冲击国内车厂组车，有些车厂保留元气到2023年发挥，因此拔河战况可望较2022年更精彩。

责任编辑：朱原弘